Opel preparas por ofensivo, plifortigita per pezaj armiloj por egali la ĉefajn referencojn en la segmento D. Malkovru la novan Opel Insignon.
Al la reviziita kaj plibonigita Insignia, en la kamioneto kaj Sport Tourer versioj, nun aliĝas la plej nova membro de la Opel-familio, la Insignia Country Tourer.
Ankoraŭ varma, freŝa el la 65-a eldono de la Salono de Frankfurto antaŭ kelkaj semajnoj, la supro de la gamo de Opel prezentas al la mondo kun pura vizaĝo kaj plena de novaj teknologioj, kun pli agresema kaj alloga dezajno, ĉiam aliancita. al germana precizeco.
La novaĵoj iras multe preter la senfaltigo. Koncerne al motoroj, novaj, pli potencaj kaj efikaj rektaj injektaj motoroj estos disponeblaj, inkluzive de la nova 2.0 CDTI turbodizelo kaj ankaŭ la tutnova 1.6 Turbo de la familio de motoroj de benzino SIDI, kiu pligrandigos la gamon de disponeblaj motoroj.
En ĉi tiu revizio de la modelo, la Opel Insignia evoluis ĉe la ĉasio-nivelo, kun la celo plibonigi enŝipan komforton. En la kajuto, ni trovas novan instrumentpanelon kun integra infotainment-sistemo, kiu ebligas aliron al diversaj funkcioj de saĝtelefono kaj povas esti kontrolita en simpla kaj intuicia maniero per touchpad (tuŝekrano), per la multfunkcia stirilo aŭ per la kontroloj. de voĉo.
La evoluo de la kajuto estis inspirita de 3 temoj: simpla kaj intuicia uzo, personigo de la infotainment-sistemo.
De la hejma ekrano, la ŝoforo aliras ĉiujn funkciojn kiel radiostaciojn, muzikon aŭ 3D-navigadan sistemon, ĉio per kelkaj klavoj, tuŝekrano aŭ uzante la novan tuŝpadron. La touchpad estas ergonomie integrita en la centra konzolo kaj, kiel la Audi touchpad, ĝi permesas enigi literojn kaj vortojn, ekzemple, por serĉi kantotitolon aŭ enigi adreson en la navigada sistemo.
La nova Insigno vendis pli ol 600,000 ekzemplerojn kaj promesas daŭre batali en segmento kiu promesas iĝi ĉiam pli furioza. La plej alta modelo germana marko ĉiam estis laŭdita pro sia komforto kaj ĝia dinamika konduto, nun reviziita, la atendo estas, ke ĝi supreniros al pli alta nivelo.
Orientita al motoroj, la nova gamo de potenco-trajnoj estas pli koncentrita al efikeco ol iam ajn. La nova 2.0 CDTI estas ĉampiono se temas pri fuelkonsumo, danke al la plej nova teknologio, la nova 140 ĉp-variaĵo elsendas nur 99 g/km da CO2 (Sports Tourer-versio: 104 g/km da CO2). Se kombinite kun la ses-rapideca mana transdono kaj la sistemo "Start/Stop", ili konsumas nur 3,7 litrojn da dizelo por ĉiu 100 km veturitaj (Sports Tourer-versio: 3,9 l/100 km), referencaj valoroj. Ankoraŭ la 2.0 CDTI sukcesas evoluigi esprimplenan 370 Nm de binaro.
La plej altnivela Diesel-versio estas ekipita per la 2.0 CDTI BiTurbo kun 195 ĉp. Ĉi tiu alt-efikeca motoro estas ekipita per du turboj, kiuj funkcias sinsekve, certigante viglan respondon en larĝa gamo de reĝimoj.
Puristoj ĝojos scii, ke disponeblas du superŝarĝitaj kaj rektaj injektaj motoroj, la 2.0 Turbo kun 250 ĉp. kaj 400 Nm da tordmomanto, kaj la nova 1.6 SIDI Turbo da kun 170 ĉp kaj 280 Nm da tordmomanto.
Du motoroj kiuj, laŭ Opel, taksas por esti glataj kaj rezervaj. Ni nur suspektas pri la ŝparparto. Ambaŭ estas kunligitaj al ses-rapidecaj manaj rapidumujoj kaj havas "Start/Stop" sistemon, kaj ankaŭ povas esti menditaj kun nova malalt-frikcia ses-rapideca aŭtomata rapidumujo. La 2.0 SIDI Turbo-versio estos la nura havanta antaŭan aŭ kvarradan stiradon.
La enirnivela versio de la benzinmotora gamo estas ekipita per ekonomia 1.4 Turbo, kun 6-rapideca mantranssendo kun 140 ĉp kaj 200 Nm (220 Nm kun 'overboost') atingante mezumon en miksa ciklo de nur 5, 2 l po 100 km kaj elsendas nur 123 g/km da CO2 (Sports Tourer: 5,6 l/100 km kaj 131 g/km).
La OPC-versio estos disponebla por la pli bonhavaj kontraŭ 61 250 €, kun 2,8 litroj V6 Turbo kun 325 ĉp. kaj 435 Nm, kapabla lanĉi de 0 al 100 km/h en nur 6 sekundoj, atingante 250 km/h h maksimuman rapidon. – aŭ atingante 270 km/h se vi elektas por la "Senlima" OPC-pakaĵo.
Kun prezoj ekde € 27,250 por la kabinaŭto, la Sport Tourer-versioj havos pliiĝon de € 1,300 al la valoro de la kabinaŭto. Denove, la Opel Insignia estas serioza konkuranto de Volkswagen Passat, Ford Mondeo kaj Citroen C5.
Teksto: Marco Nunes