"Se vi ne povas venki ilin, aliĝu al ili" povus esti la moto por la nova generacio de BMW 1 Serio (F40). Ĝiaj ĉefaj rivaloj, la germana duopo Mercedes-Benz A-Class kaj Audi A3, ĉiam frekventis la antaŭan trakcion (aŭ kvarradajn) kaj ne tial ili estis limigitaj je reputacio aŭ komerca agado.
En la kazo de la BMW Serio 1, kio ĉiam markis kaj distingis ĝin estas la malantaŭa stirado. Ĝi ne nur garantiis aron de unikaj proporcioj - longa kufo kaj enigita kajuto - ĝi ankaŭ malfermis dinamikajn eblecojn nealireblajn por rivaloj.
Kaj estas nenio pli bona ol sescilindra enlinia sub la kapoto por aliri ilin, alia unika kaj diferenciga opcio por la Serio 1 en maro de komunaj tri kaj kvar cilindroj.
Ĝia unika arkitekturo venis je prezo. Kompare kun iu ajn el ĝiaj rivaloj, la alirebleco kaj malantaŭa loĝebleco lasis multon por deziri - ion ni povis vidi kiam ni provis ĝin.
Paradigma ŝanĝo
Sed ĉi tiu fundamenta paradigmoŝanĝo de la Serio 1 - forlasante postradan transmision por fariĝi antaŭradan transmision - ne estis por tiuj, kiuj serĉas pli da spaco. Ekonomioj de skalo kun la aliaj ĉio-en-unu de BMW estas la plej grava en ĉi tiu ŝanĝo. La avantaĝoj de la transversa motora arkitekturo kaj antaŭrado en la spacŝpara ĉapitro estas bonvena konsekvenco.
Abonu nian bultenon
Tiel, sub karoserio kiu prezentas konatajn trajtojn en aro de novaj proporcioj - rimarkinda eĉ kun la kamuflaĵo -, ni trovas la lastan evoluon de FAAR , kiu funkcias kiel la fundamento por aŭtoj tiel diversaj kiel la BMW X2, la 2 Series Active Tourer aŭ la Mini Countryman.
La rimedo al FAAR liberigis 33 mm da gambospaco kaj 19 mm da alteco en la dua vico de sidlokoj , kun la duobla rena marko rilatas ankaŭ al plibonigita aliro kaj pakujo kun kapablo de 380 l, 20 pli ol sia antaŭulo.
Dinamike ankoraŭ BMW?
Ni lasas la parolon al Peter Langen, direktoro pri veturdinamiko ĉe la BMW Group: “Niaj klientoj rekte sentos la rapidan kaj precizan respondon, kiu provizas optimumigitan veturan sperton. La BMW 1 Serio estos aŭtenta BMW kun propra karaktero."
BMW promesas multan lertecon , aŭ en la duradaj aŭ kvarradaj versioj. Ni ankoraŭ ne konas la ĉasiajn specifojn, sed la struktura rigideco estos pli alta ol la nuna 1 Serio - la marko mencias bumerang-formajn malantaŭajn apogtrabojn por ĉi tiu celo - same kiel ĝi havos pli larĝajn vojojn.
La dinamika pako ankaŭ plifortiĝos ĉe la programaro. De la BMW i3s heredos la ARB-sistemo , regilo por limigi gliton de la apuda rado, poziciigita rekte sur la motora kontrolunuo anstataŭe de sur la DSC-kontrolunuo (stabileckontrolo).
En kazo de perdo de tirado, ĝi permesas al la informoj pasi trioble pli rapide, kun BMW taksante ke la sistemo povas funkcii ĝis 10 fojojn pli rapide ol tradicia, rezultigante pli precize alĝustigitan potenco-liveradon. Lige kun la agado de la DSC, ĝi signife reduktos, diras BMW, la subviradon tipe asociitan kun antaŭradaj aŭtoj.
La plej potencaj kvar cilindroj
La nova BMW Serio 1 adiaŭas la enliniajn ses cilindrojn trovitajn en la M140i. Simple ne estas spaco en la motorsekcio por meti tian longan blokon trans.
En ĝia loko ni trovos la plej potencan enlinian kvarcilindran blokon de BMW, unue prezentitan sur la nova BMW X2 M35i. Ĝi estas du litroj, kun 306 ĉp de potenco kaj Twin Power teknologio, ĉiam asociita kun tutrado. . Nomita M135i xDrive , BMW anoncas konsumon inter 6,8-7,1 l/100 km kaj CO2-emisioj inter 155-162 g/km por sia nova varma luko.
Aliaj motoroj kiujn ni povas trovi estas la 1.5 tricilindra benzina turbo kun potenco ĉirkaŭ 140 ĉp kaj la 2.0 kvarcilindra Diesel kun 190 ĉp.
Ĉu la merkato akceptos BMW Serio 1 de antaŭradmovo? Ĉu iu eĉ volas scii, kiu akso en la aŭto metas potencon sur la asfalton?
Pli pri la nova BMW Serio 1 estos malkaŝitaj pli proksime al ĝia prezento. Ĉio montras al kio la publika debuto okazos ĉe la venonta Frankfurta Aŭtospektaklo en septembro.