Ni havas la Porsche 911, la usonanoj havas la Chevrolet Korveto kiel ĝia finfina sporta ikono. La oka generacio (C8), tamen, promesas " renversi " ĉion, kion ni scias pri la legenda sportaŭto - la nova Korveto havos la motoron en la centra malantaŭa pozicio.
Estas laŭvorte jardekoj - ekde la 1960-aj jaroj - ke oni parolas pri Korveto kun centro-malantaŭa motoro. La diversaj prototipoj desegnitaj en ĉi tiu direkto tra la jaroj kaŭzis konstantajn onidirojn ke ĝi baldaŭ estus mezmotora Korveto.
Lanĉita en 1953, la Korveto ĉiam restis fidela al sia laŭlonga antaŭa motoro kaj postradmovila arkitekturo. Post tiom da onidiroj, preskaŭ-certecoj kaj esperplenaj oficialaj deklaroj, daŭris nur preskaŭ 60 jarojn por ke la mezmotora Korveto iĝus fakto.
Nun ĝi estas oficiala. La nova generacio de la legenda Chevrolet Corvette vidos ĝian motoron migri de antaŭa longituda pozicio al centra malantaŭa longituda pozicio. Ĝia oficiala prezento okazos la 18-an de julio 2019.
Abonu nian bultenon
Kial ŝanĝi?
Ĉi tiu radikala filozofia ŝanĝo permesos novajn kaj pli altajn flugojn al la Korveto, kaj laŭ rendimento kaj prezo, precipe kompare kun la "ekzotikaj" eŭropanoj.
Konkurado estas ankaŭ unu el la kialoj de tia radikala ŝanĝo. La avantaĝoj de havi la motoron "malantaŭ via dorso" - kun iom da helpo de regularoj - estis pruvitaj de ĝiaj rivaloj sur cirkvitoj (eĉ la 911 RSR nun estas mezmotora).
Ni volas kredi, ke la ĉefa celo de Chevrolet estas la skalpo de la Ford GT, maŝino desegnita de la grundo por konkuri, kie la plej malgrandaj eblaj ŝanĝoj estis faritaj por povi cirkuli sur la vojo.
Kion ni jam scias?
La motoro eble moviĝis, sed la Korveto restos fidela al la V8. La alirversio, laŭ onidiroj, havos evoluadon de la nuna LT1, la nature aspirata 6,2 l-malgranda bloko, kiun ni povas trovi en la nuna Corvette, sed kun la potenco pliiĝanta al valoro de ĉirkaŭ 500 ĉp (+ 40 ĉp). . La transdono, ŝajnas, devas pasi ekskluzive tra duobla kuplilo.
Ĝi estas nur la deirpunkto. La nuna Korveto, en la ĉiopova ZR1 liveras 765 ĉp, do estas pli ol antaŭvidebla, ke ĝi venos, multe pli potencaj kaj pli rapidaj versioj.
Nuntempe, onidiroj ŝajnas esti ĉie - de la evoluo de nova platkrankoŝafta ĝemela turbo V8 ĝis pli potencaj versioj; al hibrida sistemo, disponigante tiradon al ĉiuj kvar; eĉ variantoj kiel targa-speca karoserio.
Kio okazos al la "klasika" Korveto?
La Chevrolet Corvette C7, nuntempe vendata, restas tre aprezita maŝino pro sia malaltekosta prezo (por sportaŭto V8) kaj ĝia uzebleco - la pakujo de 425 l restas la komparnormo en la sfero de veraj sportaŭtoj.
Laŭ ĉiuj aspektoj ĝi devus resti sur la merkato dum kelkaj pliaj jaroj, sed ĉio montras al la fino de la Corvette-genlinio kiel ni ĉiam konis ĝin - la Camaro devus preni sian lokon kiel pagebla V8 sportaŭto.
Ĝisdatigo je 12:40: Kontraŭe al niaj komencaj informoj, Chevrolet konfirmis la finon de produktado de la Corvette C7, kun la eniro en produktadon de la C8. La lasta unuo de la Chevrolet Corvette C7 produktata estos nigra Z06, kiu estos aŭkciita la 28-an de junio, ĉe la Nordorienta aŭkcio, en Konektikuto, organizita de Barret-Jackson.
Fonto: Road & Track.