Post 500 km kaj pluraj horoj malantaŭ la rado de la Audi A6 40 TDI , nur kvin vortoj venas al mi por priskribi ĝin: im-per-tur-ba-ble. Se estas aŭto, kiu faras longajn vojaĝojn por infanludo, la A6 estas sen dubo unu el ili.
La aŭtovojo sendube estas via natura medio, perante enorman fidon kiam laŭ via ordono, eĉ kiam la rapidecoj, kiujn vi praktikas, estas sur la malĝusta flanko de (nia) leĝo - kiu Sinjoro de l' Ringoj, la A6 estas Sinjoro de la Aŭtovojoj...
Stabileco estas bonega, eĉ ĉe rapidoj... nehaltigebla; komforto, ne nur por la ŝoforo, sed ankaŭ por la loĝantoj, ĉiam estas alta; mekanikaj, ruliĝantaj aŭ aerodinamikaj bruoj, ĉiam forestantaj aŭ je minimuma nivelo — je... XXX km/h estas iom da murmuro ĉirkaŭ la speguloj...
2.0 TDI, sufiĉas?
La 40 montritaj ĉe la malantaŭo malkaŝas ĝian statuson kiel... alirmotoro — lernu deĉifri la nomojn de Audi. Tio estas, "nura" kvarcilindra enlinia kun 2.0 l, funkciigita de la plej demonigita el fueloj, dizelo. Tamen, tiuj, kiuj pensas, ke ĝi ne estas motoro ĝis la stradista kapabloj de la A6, eraras.
Estas "nur" 204 ĉp por pli ol 1700 kg, estas vero — du tunoj estas pli realismaj kun kvar loĝantoj surŝipe, kiel okazis — sed ili alvenis kaj foriris por la mendoj. Kunigita kun la tre bona sep-rapida duobla kuplila transmisio, kiu kiam lasita al siaj propraj aparatoj tre malofte sentiĝis perdita, la 2.0 TDI ĉiam pruvis esti rafinita kaj altnivela kunulo, pli ol taŭga por celo.
Ĝi ne gajnos militon ĉe semaforoj, sed ĝi permesas konsumojn de pluraj horoj kvazaŭ nenio estus, kun la tipaj Diesel-malvirtoj tre bone subpremitaj, kiam temas pri vibroj aŭ bruo. Kaj la plej bona el ĉiuj? Konsumoj.
Areo kiun Singleframe okupas kreskis de generacio al generacio ĉe Audi.
Ĝi elspezis pli iri ol venante, kurioze, ĉar la praktikitaj rapidoj estis, averaĝe, pli altaj dum la reveno ol ĉe la eliro — demando de geografio...? La enŝipa komputilo registriĝis 7,2 l/100 km survoje kaj 6,6 l/100 km survoje.
Je pli moderaj rapidoj estas facile vidi konsumon en la regiono de 5 l/100 km, kio estas rimarkinda konsiderante la grandecon kaj pezon de la aŭto. Pli ol 1000 km per deponejo estas garantiitaj, se vi elektas por la laŭvola deponejo de 73 l (135 eŭroj), kiel estis la kazo kun nia unuo.
la pezo de la pezo
Senĝene, estis kiel mi difinis la Audi A6 komence de ĉi tiu teksto, kvalito al kiu ĝia veturado kaj interago kun ĝia interno multe kontribuas. De la stirado ĝis la pedaloj, ĝis la mallevigo de la sunviero, ĉio, sed eĉ ĉio karakterizas por havi certan pezon en sia funkciado.
Vetura pozicio estas facile trovebla danke al pluraj alĝustigoj.
Tamen, foje, la kontentiga pezo de ĉiuj kontroloj pruvis esti kontraŭproduktiva en partoj, kiel la bezono premi iom pli forte ol ni atendus la virtualajn butonojn sur la paro de tuŝekranoj de la MMI, kun haptika respondo kaj sonora. Nenio, kio subfosas vian takson.
La interna dezajno estas sufiĉe kompleksa kaj eĉ iom avangarda en aspekto kaj prezento, elstarigante la integriĝon de la paro de centraj ekranoj, ĉirkaŭitaj de piannigraj surfacoj. Ĝi eksterigas certajn arkitekturajn kvalitojn, kvazaŭ ĝi estus ununura, solida modeligita bloko, perante enorman senton de solideco kaj fortikeco.
Ne mankas spaco en la malantaŭo, krom se ni volas meti trian pasaĝeron en la mezon.
Ne estas riparoj al la interna dezajno ĉe Audi - almenaŭ sur ĉi tiu nivelo. De la elekto de materialoj, ĝis la kontaktopunktoj, ĝis interagado kun la kontroloj, la interno de la A6 estas palpa ĝojo.
Abonu nian bultenon
Guilherme havis ĉe la prezento de la Audi Al6 la pasinta jaro kie li permesis al ni malkovri pli bone iujn el la teknologiaj argumentoj de la Al6, C8 generacio. Mi lasas vin la video kiun ni eldonis en lia momento, kie estis ĝuste al la stirado de la 40 TDI, kvankam kun aliaj ebloj, kiel la integriĝo de la pako S Line.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Se via tempo ĉe la rado estas plejparte sur la aŭtovojo aŭ rapidvojoj, estas malfacile ne rekomendi la Audi A6 40 TDI. Ĝi ne estas raketo, sed ĝi permesas altajn ritmojn kaj moderan konsumon. Eĉ post longaj horoj ĉe la rado, vi eliros el ĝia solida kaj bone sonizola interno "freŝa kiel laktuko".
Ne la plej lerta estaĵo por kurboj. Efika kaj antaŭvidebla, sendube, sed por tiuj, kiuj ŝatas pli lertajn aŭtojn, estas pli bone rigardi en la suban segmenton — aŭ alie, eble indas testi malantaŭdireblan unuon...
Nia unuo estis ekipita per adapta pendado (Antaŭpako, 3300 eŭroj) kiu ĉiam leviĝis al la defio, eĉ kiam ni forlasis la aŭtovojon sur pli degraditaj kaj serpentumaj vojoj.
Estas veturreĝimoj, sed honeste, vi apenaŭ povas distingi ilin - ĝi estas unu el la funkcioj, kiujn vi povus facile malhavi.
Kun prezo pli ol 70 mil eŭroj , kompreneble, je ĉi tiu nivelo, ĝi ne estas por ĉiu monujo, kaj ĉi tiu unuo eĉ ne havis longan liston de opcioj — eĉ tiel ili aldonas praktike 11 mil eŭrojn al la prezo. Por ĝiaj kvalitoj kaj tio, kion ĝi ofertas, kaj eĉ kompare kun siaj rivaloj, la prezo ne ŝajnas eksterordinara, precipe kiam vi povas elspezi similajn sumojn por aĉetado de SUV du segmentoj sube...
