Alia drama kreaĵo de la preparisto ABT, kie nenio estis lasita al hazardo. La modesta A1 cedas lokon al la A1 Unu el Unu , koncentrita bombo de agreso, potenco kaj dramo, ke se ni dirus, ke ĝi estas la posteulo de la A1 de la WRX aŭ la "dua alveno" de la Grupo B, ni kredus.
Sed ne... Kiel la nomo implicas, la A1 One of One estas unika ekzemplo, kreita de ABT, kun Daniel Abt, la filo de la fondinto de la preparisto, estante ĝia ĉefa ŝoforo.
Por ni ĝi povus ankaŭ esti nomita la Audi RS 1 - ankoraŭ ne estas rigardo de Audi S1, kun la gamo A1 finiĝanta en la 40 TFSI kun 200 ĉp.
Pli ol 400 ĉp. sur A1
La A1 One of One solvas la potencoproblemon, duobligante la 200 ĉp. de la 40 TFSI - estas (iom pli ol) 400 ĉp , je la nivelo de la Audi RS 3.
Abonu nian bultenon
La motoro tamen ne estas "vitaminizita" versio de la 2.0L 40 TFSI. Anstataŭe, ABT iris rekte al la konkurado pri motoro. Ĝi estas la sama unuo uzata en la Audi TT de la Audi Sport TT Cup-ĉampioneco - vetkuro kiu havis sian lastan eldonon en 2017 - sed kiu liveras eĉ pli da ĉevaloj al la malgranda A1.
Ankoraŭ ne ekzistas finaj specifoj, nek por la motoro - ABT diras, ke ĝi estas iomete super 400 ĉp. - nek por la agado, ĉar la A1 One of One de ABT ankoraŭ ne finis sian evoluon.
Ŝajno kongrui
Pli ol la granda nombro da ĉevaloj, estas la aspekto de la A1 Unu el Unu, kiu vere distingas ĝin - ABT ne retenis, tio estas certe...
La flamlumoj estas ĝia plej originala kaj aŭdaca trajto, kvazaŭ ili estus tute apartigitaj de la karoserio, donante al ĝi la aspekton de "rifuĝinto" de la WRX aŭ WRC.
Pligrandigi la aŭton, pli ol stilo, ankaŭ estis afero de neceso. La forĝitaj ERF-radoj estas de 19″ — ili integras la aerodinamikajn randojn de la ABT (Aero Rings) en oro —, envolvitaj en pneŭoj Michelin Pilot Sport Cup 2 tre larĝaj, havante la mezurojn 265/30 R19.
La rezulto? Ĉi tiu Audi A1 estas 60 mm pli larĝa ĉe la antaŭo kaj 55 mm ĉe la malantaŭo, kiu kune kun la radoj, tute ŝanĝas — por pli bone — la sintenon (pozon) de la kompakta modelo sur la planko.
Krom la flamlumoj, la aerodinamika pakaĵo ankaŭ estas sufiĉe elstara - esprimplena antaŭa alerono, malantaŭa difuzilo kaj megakarbona malantaŭa flugilo, krom la flanka klingo kaj alpendaĵoj ĉe la antaŭaj anguloj de la aŭto.
Por fini la eksteron, la "pentraĵo" (ĝi fakte estas envolvaĵo) ankaŭ estas sufiĉe originala, dukolora — duone dekstra en ruĝa, duono maldekstre en nigra —, kiu ankaŭ inkluzivas kelkajn triangulajn grafikaĵojn.
Kien iris la malantaŭaj pordoj?
Saltante en la internon, la kulminaĵo estas ĝia preskaŭ kompleta Alcantara tegaĵo kaj la foresto de malantaŭaj sidlokoj - en ĝia loko ni trovas ruliĝan trinkejon. Ĉi tio ankaŭ pravigas la malaperon de la malantaŭaj pordteniloj (la A1 disponeblas nur kun kvin pordoj) kaj la perdon de ilia funkcieco (la etendaĵoj ankaŭ malhelpas ilin malfermiĝi).
Ne atendu trovi ĝin por vendo aŭ por limigita produktado, sed kio farus ekstravaganca Audi RS 1 certe farus.
Ni do finis kun filmeto de Daniel Abt mem — io longa, preskaŭ 30 minutoj, kaj en la germana, sed kun anglaj subtekstoj — kie ni povas mallonge sekvi la projekton ekde ĝia komenco, kaj kie ni ekkonas ĉiujn detalojn pri tio. koncentrita frenezo sur radoj.