Kun meztempa estonteco ankoraŭ necerta (ekzistas eĉ onidiroj pri ĝia malapero), nuntempe Smart faras grandajn paŝojn al sia unua grava revolucio ekde la apero de la fortwo en 1998: la totala elektrizo de la gamo.
Kvankam la celo de totala elektrizo indikas nur 2020, la vero estas tio hodiaŭ smart havas elektrajn versiojn de kaj la fortwo (kiel en la antaŭa generacio) kaj la forfour. Kaj estis ĝuste la elektra versio de la fortwo, kiun ni havis la ŝancon testi.
Estetike simila al la brulmotora versio, la EQ fortwo ĝi konservas la "karesan" aeron por kiu ĝi estas rekonita, kaj la unuo, kiun ni ekzercis, ankaŭ havis plurajn Brabus-detalojn (ĝentile de la speciala nightsky-eldona serio).
Ene de la Smart EQ fortwo
Kun juneca aspekto, la interno de la EQ fortwo malkaŝas bonan konstrukvaliton, kiu elstaras pro la fakto, ke ni ne havas la sonon de la motoro por distri nin de eblaj parazitaj bruoj. La materialoj estas, kiel oni atendus, plejparte malmolaj, tamen la uzo de ŝtofo en granda parto de la panelo maskas ĉi tiun fakton.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Ergonomie parolante, ĉio en la Smart funkcias, la nura afero por bedaŭri estas la limigita nombro da fermitaj stokejoj. La infotainment-sistemo ne nur havas sufiĉe akcepteblajn grafikojn, ĝi ankaŭ estas facila kaj intuicia uzi.
La infodivertsistemo estas simpla uzebla kaj kompleta, eĉ proponante informojn pri via veturstilo.
Tamen, la plej granda surprizo, kiun la malgranda EQ fortwo havas en magazeno, koncernas sian spacon. Vera surprizo por tiuj, kiuj neniam sidis en Smart, la Loĝspaco ofertita de la eta germano estas sufiĉe akceptebla, transportante komforte, kaj sen "spirmanko", du plenkreskulojn kaj ilian pakaĵon.
La fortwo EQ montriĝas pli vasta ol la reduktitaj dimensioj sugestitaj.
Ĉe la rado de la Smart EQ fortwo
Kun komforta kaj facile trovebla veturpozicio (kvankam la kuirilaroj igas la plankon aspekti pli alta ol ni atendis), unufoje post la stirado de la EQ fortwo, unu el la avantaĝoj akiritaj danke al ĝiaj malgrandaj Dimensioj: Bonega videbleco.
Lerta kaj facile veturebla, la EQ fortwo estas la ideala kunulo por trairi la urbon. Ĝiaj malgrandaj dimensioj faras ajnan manovron simpla infanludo kaj ĝia lerteco faras ĝin eĉ amuza veturi en urba medio dum ni teksas tra la trafiko.
Abonu nian Youtube-kanalon
Parkado, kompreneble, ankaŭ ne plu estas problemo, farante eĉ amuza malkovri la plej malgrandan spacon kie la EQ fortwo taŭgas. Kiam ni alvenas al la kurboj, malgraŭ esti sekuraj kaj stabilaj kaj havi rektan (sed ne tre komunikan) stirilon, la mallonga aksdistanco finas proponante iom ŝanceliĝeman konduton.
Ĉi tio alportas nin al la plej granda intereso de la EQ fortwo: la elektra motoro. Kun 82 ĉp de potenco kaj 160 Nm de paro (liverita tuj), ĉi tiu sufiĉas por sendi la EQ fortwo kaj eĉ por postlasi pli potencajn aŭtojn.
La problemo estas, ke la kuirilaro de 17,6 kWh, kiu funkciigas ĝin, finas indigni kontraŭ la entuziasmo de la dekstra piedo kaj vidas la ŝarĝon (kaj sekve la aŭtonomecon de ĉirkaŭ 110/125 km reala) rapide malaperi, en kiu kazo ni ne povas bone administri ĝin, la ĝojo veturi la fortwo EQ ĉirkaŭ la urbon rapide fariĝas angoro serĉanta pafon.
La provita unuo havis plurajn Brabus-detalojn.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Lerta, malgranda, komforta kaj amuza por stiri, la Smart fortwo EQ estas la ideala kunulo por tiuj, kiuj vojaĝas preskaŭ ekskluzive en urboj. Tie, la germana urboloĝanto sentas sin kiel fiŝo en akvo kaj venas kaj iras por "mendoj", la nura problemo estas la (tre) reduktita aŭtonomio. kiu estas pli proksima al la realaj 110 km ol la anoncitaj 160 km.
Aldone al ĉi tio, la anoncita ŝarĝotempo de ses horoj en "normala" ellasejo por restarigi 80% pruvas esti tro optimisma, helpante plu pliigi la staton de angoro, kiun ni ricevas kiam ajn ni devas vojaĝi pli da kilometroj kun la Smart.
Tiel, la EQ fortwo rezultas esti la ideala aŭto por ĉiuj tiuj, kiuj faras tre malmultajn kilometrojn ĉiutage, kiuj ne ĝenas sekvi antaŭdifinitan vojon al la letero kaj marŝi (preskaŭ) ĉiam kun malpeza piedo.