La plano de Sergio Marchionne turni Alfa Romeo'n en la tutmondan altkvalitan markon de FCA devus inkludi SUV, ĝi estis neevitebla. Kaj la Stelvio estas la unua SUV de Alfa Romeo, sed ĝi ne estos la lasta.
La atendo estas, ke la Stelvio garantios rezultojn por Alfa Romeo kiel la Cayenne garantiita por Porsche aŭ la F-Pace garantias por Jaguaro. Prezentite en Los-Anĝeleso pasintjare en la Quadrifoglio-versio, hodiaŭ ni prezentas al vi la "civilulojn" de Stelvio.
afero de stilo
Kiam ni parolas pri Alfa Romeo, ni nepre devas paroli pri dezajno kaj stilo. Eĉ pli kiam temas pri senprecedenca SUV de la marko scudetto.
La Stelvio volas esti la plej lerta kaj sporta SUV en la segmento, sed atingi aspekton, kiu esprimas, ke lerteco estas malfacila misio. Kulpas ĝin sur la troa volumo karakteriza de SUVoj, kiu subfosas proporciojn. El Giulia, Stelvio desegnas ĝiajn ĉefajn formalajn trajtojn kaj identigajn elementojn.
La aksdistanco estas identa al la Giulia (2.82 m), sed ĝi estas pli longa 44 mm (4.69 m), pli larĝa 40 mm (1.90 m) kaj granda 235 mm pli alta (1.67 m). Kompreneble, ĝi elstaras de Giulia laŭ volumoj kaj proporcioj.
La Stelvio estas kamioneto, la normo por sportkamionetoj, sed kun krute renversita malantaŭa fenestro, ĝi estas preskaŭ kiel rapiddorsa sportkamioneto.
Tiel, ĝi gajnas profilon ie meze inter la konvencia BMW X3 kaj la plej proksima al kupeo de la BMW X4. De certaj anguloj, la Stelvio aspektas pli kiel plenkorpa C-segmento pro la foresto de glazura areo sur la malantaŭa kolono. Percepto kiu, espereble, estas korektita vivas. La fina rezulto estas sufiĉe sukcesa, malgraŭ la foresto de la fandado de eleganteco kaj dinamiko, kiun ni atendas de la plej bonaj ekzemploj de itala stilo.
Malpeza kiel plumo
Rivaloj kiel la Jaguar F-Pace aŭ la Porsche Macan metas la altan mezurilon en la dinamikan ĉapitron. La Stelvio, laŭ la marko, estas Alfa Romeo en unua loko kaj SUV en la dua. Kiel tia, la marko ŝparis neniun penon por atingi la necesan dinamikan rafinadon.
Ĝiaj fundamentoj loĝas sur la Giorgio-platformo, debutita fare de Giulia, kaj tio ankaŭ estis la dinamika referencpunkto. La celo estas proksimigi Stelvion kiel eble plej proksime al li. Interesa defio, ĉar la H-Punkto de la Stelvio (kokso-al-tera alteco) estas 19 cm pli alta ol tiu de la Giulia, kaj tio havas dinamikajn implicojn.
Klopodoj temigis pezredukton kaj efikan pezdistribuon. Ampleksa uzo de aluminio en kaj la korpo kaj suspendo, ĝis la motoroj, kaj la karbonfibra kondukŝafto metis la Stelvion ĉe la malpeza de la segmento. Kompreneble, je 1660 kg, ĝi apenaŭ estas, sed estante 100 kg pli malpeza ol la F-Pace -unu el la plej malpezaj en la segmento-, la klopodoj de la marko estas rimarkindaj. Esence, la 1660 kg estas distribuitaj egale super ambaŭ aksoj.
Laŭ la marko, ĝi havas la plej rektan direkton en la segmento kaj heredas de Giulia la pendan skemon. Ĉe la fronto ni trovas imbrikitajn duoblajn triangulojn kaj la tielnomitan Alfalink ĉe la malantaŭo - en praktiko, derivaĵo de la tradicia multilink de Alfa Romeo.
La Stelvio, nuntempe, disponeblas nur kun kvarrada transmisio. La Q4-sistemo preferas la malantaŭan akson, nur sendante potencon al la antaŭakso kiam bezonite. Alfa Romeo volas garantii veturan sperton kiel eble plej proksiman al postrado.
Superfed Cuors
La motoroj de la Giulia Veloce estas kion ni povas komence trovi sur la Stelvio. Tio estas, la Otto 2.0-litro turbo kun 280 ĉp je 5250 rpm kaj 400 Nm je 2250 rpm kaj la 2.2-litro Diesel kun 210 ĉp je 3750 rpm kaj 470 Nm je 1750 rpm.
La benzinmotoro lanĉas la Stelvion ĝis 100 km/h en nur 5,7 sekundoj, kun la Dizelo bezonas pliajn 0,9 sekundojn. Oficiala konsumo kaj ellaso estas 7 l/100km kaj 161 g CO2/km por Otto, kaj 4,8 l/100km kaj 127 g CO2/km por Diesel.
La nombro da motoroj estos etendita al 200 ĉp-variaĵo de la 2.0-litra benzino kaj 180-ĉp-variaĵo de la 2.2-litra dizelo. La transdono estas efektivigita sur ĉiuj kvar radoj kaj ekskluzive tra aŭtomata ok-rapideca rapidumujo. Duradmova versio estos disponebla poste, parigita kun la 2.2 Dizelo de 180 ĉp.
familia alvokiĝo
La oficiala anonco, ke ne ekzistus Giulia-kamioneto, igas Stelvio'n supozi la rolon de familiano. La ekstra volumeno de la Stelvio reflektiĝas en la disponebla spaco. La kapablo de la pakujo estas 525 litroj, alirebla per elektre funkciigata pordego.
Interne, la familiareco estas bonega, kun la instrumentpanelo aspektas kiel modelo de la Giulia. Kompreneble, Alfa DNA kaj la Alfa Connect infotainment sistemo ĉeestas. La unua permesas elekti inter veturaj modeloj Dinamika, Natura kaj Altnivela Efikeco.
La dua, plene integrita en la instrumentpanelo, estas prezentita per ekrano de 6,5 coloj, aŭ, laŭvole, ekrano de 8,8 coloj kun 3D navigado, kontrolita per rotacia komando en la centra konzolo.
La Alfa Romeo Stelvio jam havas disponeblan version en Portugalio, la Unua Eldono, kontraŭ 65.000 eŭroj. La 2.2 dizelo komencas je 57200 eŭroj. Ni ankoraŭ ne povas konfirmi kiam aliaj Stelvios alvenos en nian landon, aŭ iliajn prezojn.
Kiam vi alvenos, ni povos elekti inter 13 koloroj kaj 13 malsamaj radoj kun grandecoj inter 17 kaj 20 coloj. Inter la diversaj ekipaĵoj disponeblaj ni povas trovi la Integritan Bremsan Sistemon (IBS), kiu kombinas stabileckontrolon kun la servobremso, la aŭtomata bremssistemo kun detekto de piedirantoj, aŭ la aktivan krozkontrolon.
NE MANDEDA: Speciala. La granda novaĵo ĉe la Geneva Motor Show 2017
La Alfa Romeo Stelvio faros sian unuan publikan aperon sur eŭropa grundo ĉe la venonta Ĝenevo-Aŭtospektaklo.
