Mi estis trompita. Kiam Nissan anoncis, ke ĝi prezentos respondon al la Toyota GT86, la tiel nomata mezviva krizaŭto, post la prezento de la futureca, deltoida tramo Nissan BladeGlider, duono de la mondo supozis, inkluzive de mi, ke la radikala koncepto estus la rivala (multe pli) alternativo al la Toyota GT86.
Konsiderante la anoncon, ke la BladeGlider estos konstruita kaj poziciigita sub la Nissan 370Z, ĝi estus netradicia, eĉ bizara, respondo de Nissan por rivali kaj superi la dinamikon kaj veturan sperton provizitan de la GT86.
Ahhh, kiom malpravaj ni estis. Nissan ankoraŭ havis karton en la maniko...
Feliĉe, la aŭtomobila mondo ankoraŭ kapablas je surprizoj, kaj Nissan, ĉi-jare, estis fekunda je surprizoj! Ni devis atendi la malfermon de la Tokyo Motor Show por vidi la Nissan IDx Freeflow kaj la Nissan IDx Nismo. Ĉi tiuj estas du kupeoj de postrado, promesante la enirpunkton por la sportaŭtoj de la marko. Markita de retro futurisma estetiko, la muzo ĉi-kaze estas la Datsun 510, ĉefe en la plej dezirata kaj emblema varianto el ĉiuj, la BRE (Brock Racing Enterprises), kiu ekkaptis la usonajn cirkvitojn en la 70-aj jaroj.
Ĉi tiu retro futurisma interpreto de la Datsun 510 rezultas, interese, el pli proksima kunlaboro inter Nissan kaj tio, kion la marko nomas ciferecaj indiĝenoj, tradukantaj, junuloj naskitaj post 1990, jam tute mergitaj en la cifereca mondo ekde frua aĝo kaj unu el la ĉefaj. koncernas fabrikistojn, pro la malpliiĝanta intereso de ĉi tiu generacio en la aŭtomobila mondo.
La rezulta retroa estetiko montriĝas stranga, konsiderante la aĝintervalon de tiuj implikitaj (la 510 naskiĝis en la 60-aj jaroj). Sed ni ne forgesu, ke ni ankaŭ traktas la generacion Playstation, kiu, mi imagas, ne vidis la sunlumon dum tagoj, ludante GranTurismon, konatiĝante kaj kontaktante, per la ludo, kun serio da ikonecaj maŝinoj kaj historiaj eventoj.
Rimarkinda ĉe la 510 ĉe ambaŭ Nissan IDx-oj estas la klasika silueto de akre distingaj 3 volumoj, ĝeneralaj proporcioj, plataj surfacoj kaj akraj, bone markitaj transiroj inter la vertikalaj kaj horizontalaj ebenoj de la karoserio. La dimensioj estas sufiĉe kompaktaj, nur 4,1 m longaj, 1,7 m larĝaj kaj nur 1,3 m altaj. La traktado donita al la elementoj kiuj disvastiĝas tra la karoserio ankaŭ elvokas la Datsun 510, sed estas reinterpretitaj en vere nuntempa maniero, utiligante aktualajn teknologiajn eblecojn kaj sekvante la lastajn estetikajn tendencojn, notante en aspektoj kiel la "ŝveba" tegmento.
La Nissan IDx Freeflow prenas pli enhavitan, malstreĉitan, eĉ pli elegantan aliron. Ĝi rezultas esti la plej proksima vide al la Datsun 510, eĉ en la koloro elektita por la ekstera, sendube tre 70. La interno de tipo "salono", pli klasika kaj kun bongustaj detaloj kiel denim uzata por kovri la sidlokojn en kiuj ĝi miksiĝas. perfekte kun sia pli nostalgia karaktero.
La Nissan IDx Nismo estas pura agresemo...
… kun la aldono de serio de teatrorekvizitoj kiuj klare rivelas la celon de la maŝino. La kromaj 10 cm larĝaj kaj pli malavaraj 19-colaj radoj donas al ĝi multe pli GRRRRR-pozon. La reinterpreto de diversaj elementoj, diferencigante ĝin de IDx Freeflow, kiel optiko kaj la aldono de aliaj elementoj, kiel la flankaj elirejoj aŭ la aerodinamika aparato ĉe la finoj de la pli malmola kupeo, klare invitas "tranĉilon al la dentoj" sinteno. kiam estas tempo porti lin al nia plej ŝatata peco de asfalto.
La interno ankaŭ estas markita de distingita traktado, kun ruĝa kaj nigra estas la kutimaj koloroj, same kiel Alcantara kaj karbono donanta la vetkuran tuŝon. La du cirklaj ciferdiskoj, tradicie analogaj, perfekte integras la intencojn de ĉi tiu koncepto.
Instigi ilin estas jam konataj motoroj. La IDx Nismo dividas la saman 1.6 DIG-T kun la Nissan Juke Nismo, kiu devus esti ekvivalenta al ducent ĉevalfortoj. IDx Freeflow estas anoncita kun la ebleco ricevi du motorojn, 1.2 kaj 1.5. En ambaŭ kazoj la transdono estas farita per CVT-skatolo... atendu momenton... Ĉu CVT?! Ĉu serioze? Sed kial, Nissan?!
Se la Toyota GT86 estas konsiderata de Nissan kiel aŭton por mezvivaj krizoj, la marko esperas atingi per la retro-futurisma IDx pli junan celgrupon, malpli ol 30 jarojn. Por tio, ĝi disponigas pli atingeblajn prezojn ol tiuj ŝargitaj de sia rivalo. Sed ĝi estas pura spekulado. Nissan nuntempe ne konfirmas la produktadon de la IDx, nur deklarante ke ĝi taksas la reagon al ĝi. La industria vivebleco de ĉi tiuj konceptoj ankoraŭ ŝajnas malproksima, sed la sama afero estis dirita pri la Qazana kiu donus naskiĝon al Juke.
Kio estas sekura, estas kiu la du Nissan IDx estis la surprizoj kaj unu el la plej grandaj steloj de la salono de Tokio . Ni esperu, ke ili ne kontentiĝas je la koncipa karaktero kaj trovos sian vojon al la plej proksima produktserio. Plena de personeco, male al iu ajn hipoteza rivalo, okulfrapa, pagebla kaj kun la helpo de postrada transmisio por dinamika kaj dependiga vetursperto, ĝi estas ĝuste la speco de estaĵoj sur radoj kiujn ajna entuziasmulo serĉas kaj espereble, ĝi faros. allogas novan generacion de entuziasmuloj. . Nissan kovranta larĝan spektron de la sportaŭtomerkato: de la ĉiam frakasanta Godzilla GT-R Nismo ĝis la fascina kaj bizara BladeGlider, kaj nun pritraktanta la pli alireblan flankon de la afero. Restas la deziro, ke ili estu produktitaj.
Sed forgesu pri CVT, bonvolu!
