Ili ne ludas. Kiam mi diras “ili” mi celas la veran batalionon de Hyundai-inĝenieroj – geografie dividita inter Sud-Koreio (la ĉefsidejo de la marko) kaj Germanio (teknika evolucentro por la eŭropa merkato) – kiuj enkorpigas la ofensivon de Hyundai en teknologiaj terminoj.
Kvankam geografie dividitaj, ĉi tiuj inĝenieroj estas unuigitaj en unu celo: gvidi ekoteknologion en la aŭtomobila sektoro kaj esti la numero 1 azia marko en Eŭropo antaŭ 2021. Memoru ĉi tie nian intervjuon kun Lee Ki-Sang, unu el la grandaj strategiistoj de ĉi tiu ofensivo. Se vi interesiĝas pri la estonteco de la aŭto, kvin minutoj da legado bone valoros.
Ĉu vi povos atingi ĉi tiujn celojn? Nur la tempo diros. Sed ĝi estis tiel engaĝita veto ke eĉ la Volkswagen-Grupo – per Audi – subskribis interkonsenton kun Hyundai por havi aliron al la teknologio de Fuel Cell de la korea marko.
Sed se la estonteco minacas aŭspicia por la "korea giganto", kio pri ĝia nuntempo? La nova Hyundai Kauai Electric ĝi kongruas en tiu nuntempo. Kaj ni iris al Oslo, Norvegio, por provi ĝin.
Hyundai Kauai Electric. Venka formulo?
Ŝajne tiel. Kiam mi testis la Hyundai Kauai Electric en Oslo, lastan julion, eĉ ne estis prezoj por Portugalio ankoraŭ – nun ekzistas (vidu la prezon ĉe la fino de la artikolo). Io, kio ne malemigis du dekduojn da klientoj subskribi sian aĉetintenton kun Hyundai Portugalio tuj post la prezento de Kauai Electric ĉe la Geneva Motor Show.En aliaj merkatoj, la scenaro estas identa, kun la nombro da mendoj elprovanta la produktadkapaciton de la marko, kiu posedas la plej grandan aŭtofabrikon en la mondo.
Dirite, interesa komerca kariero alproksimiĝas por Hyundai Kauai Electric, en linio kun kio jam okazas kun la versioj de la Kauai ekipitaj kun brulmotoro.
Do kio estas tiel alloga pri Kauai Electric?
Ni komencu per la plej videbla vizaĝo, la dezajno. Por la dua raŭndo de lanĉo de elektraj modeloj de la korea marko - en la unua raŭndo ni havis la Hyundai Ioniq kiel protagonisto - Hyundai elektis la SUV-formaton.
Ĝi estis preskaŭ evidenta elekto. La SUV-segmento estas la plej rapida kreskanta en Eŭropo, kaj ne ekzistas prognozo pri malrapidiĝo aŭ inversigo de ĉi tiu tendenco. Sekve, veti pri SUV-karoserio estas, dekomence, duonvoje al sukceso.
La bazo estas la sama kiel la resto de la Hyundai Kauai, sed estas iuj estetikaj diferencoj. Precipe ĉe la fronto, kie ni ne plu havas malferman kradon anstataŭ novan "fermitan" solvon, novajn specialajn radojn kaj kelkajn pli ekskluzivajn detalojn de ĉi tiu Elektra versio (frisoj, ekskluzivaj koloroj, ktp.).
Laŭ dimensioj, kompare kun Kauai kun brulmotoro, Kauai Electric estas 1,5 cm pli longa kaj 2 cm pli alta (por akomodi la bateriojn). La aksdistanco estis konservita.
Sed kio faras la Hyundai Kauai Electric tiel alloga estas ĝia datenfolio. Ekipita per 64 kWh baterio, ĉi tiu modelo anoncas totalan aŭtonomecon de 482 km - jam konforme al la nova WLTP-normo. Laŭ la reguloj de NEDC ankoraŭ validaj, ĉi tiu cifero estas 546 km.
Ĉi tiuj estas la kuirilaroj kiuj nutras ununuran permanentan magnetan sinkronan motoron, muntitan sur la antaŭa akso, kapabla disvolvi 204 ĉp de potenco (150 kW) kaj 395 Nm de maksimuma paro. Pro ĉi tiuj nombroj, la Hyundai Kauai Electric ofertas akcelojn indajn je malgranda sportaŭto: la 0-100 km/h estas kompletigitaj en nur 7.6s . Maksimuma rapideco estas limigita al 167 km/h por konservi baterian vivon.
Koncerne ŝarĝrapidecon, Hyundai Kauai Electric povas ŝargi en AC ĝis 7.2kWh kaj en DC ĝis 100kWh. La unua permesas ŝarĝi la tutan kuirilaron en ĉirkaŭ 9h35min, dum la dua garantias 80% ŝargon en malpli ol horo.
La sekreto de Hyundai por ĉi tiu ŝarga rapideco estas klarigita per la adopto de aŭtonoma likva malvarmiga cirkvito, 100% dediĉita al la kuirilaroj. Danke al ĉi tiu cirkvito, la kuirilaroj ĉiam konservas stabilan temperaturon, kun klaraj avantaĝoj rilate al tempo de ŝarĝo kaj rendimento. Dum pli ol unu horo da veturado mi havis la ŝancon provi la tutan elektran sistemon je etaj... “normalaj” ritmoj kaj mi sentis nenian perdon de rendimento.
Interno de Kauai Electric
Interne, Hyundai faris malgrandan revolucion sur Kaŭajo. La centra konzolo ricevis novan, pli stiligitan dezajnon, kie elstaras nova flosanta platformo, kaj kie ni povas trovi la kontrolojn por elekti la ilaron (P,N,D,R) kaj iom pli da komforta ekipaĵo (hejtado kaj ventolado de la. sidlokoj ekzemple).
La kvadranto ankaŭ akiris novajn funkciojn, nome sep-colan ciferecan ekranon, similan al tio, kion ni jam scias de la Hyundai Ioniq. Koncerne kvaliton de materialoj kaj muntado, la Hyundai Kauai Electric estas sur la nivelo al kiu Hyundai kutimis.
Kie Kauai Electric distancigas sin plej de siaj gefratoj estas laŭ akustika komforto. La sonizola laboro estis farita tre bone, kaj eĉ ĉe pli altaj rapidoj ne ĝenas nin aerdinamikaj bruoj. La silento de la elektra motoro klare akiras avantaĝon super konvenciaj motoroj.
Interna bilda galerio. Svingu:
Sentoj malantaŭ la rado de la Kauai Electric
Koncerne komforton, la nepuraj vojoj de Norvegio ne estis sufiĉe malfacilaj por provi la ĝustecon de suspendoj dum kadukiĝo.
La malmultajn fojojn mi sukcesis fari ĝin (mi intence celis kelkajn truojn) la sentoj estis bonaj, sed pri ĉi tiu aspekto mi preferas atendi pli longan kontakton sur naciaj vojoj. Ĉi-rilate, Portugalio havas klaran avantaĝon super Norvegio...
En dinamikaj terminoj, ne estas duboj. La Hyundai Kauai Electric kondutas ĝuste kaj sekure, eĉ kiam ni misuzas la ritmon kaj impeton, kiujn ni portas en la kurbon.
Ne atendu kurbajn rapidojn indajn je sportaŭto, ĉar la malalt-frikciaj pneŭoj ne permesas tion, sed la resto de la grupo ĉiam respondas al la alteco de la eventoj.
Mi jam diris ĝin, kaj mi diras ĝin denove. Unu el la grandaj kvalitoj de la Hyundai Kauai estas ĝia ĉasio. Estas rimarkeble per la maniero kiel ĝi "paŝas" la vojon, ke ĝi estas ĉasio de pli alta segmento, aŭ ni ne estis en ĉeesto de ruliĝanta bazo bazita sur la platformo K2 (la sama kiel la Hyundai Elantra / i30). Komplimento kiu iras kun la tuta Hyundai Kauai gamo.
Respondo de motoro. Maksimuma ŝarĝo!
Kun preskaŭ 400 Nm de tuja tordmomanto kaj pli ol 200 ĉp. liveritaj al la antaŭa akso sole, mi decidis malŝalti la tiran kontrolon kaj fari profundan ekfunkciigon. Io kiu iras tute kontraŭ la filozofio de ĉi tiu modelo.
Rezulto? De 0 ĝis 80 km/h la radoj ĉiam glitis.
Dum mi skribas ĉi tion, kiel vi povas supozi, mi havas malbonvolan rideton sur mia vizaĝo. Potenca livero estas tiel tuja, ke la pneŭoj simple ĵetas la tukon al la grundo. Kiam mi rigardas en la retrospegulon, mi vidas la nigrajn markojn de la pneŭoj sur la asfalto, sur la longa distanco de dekoj da metroj, kaj mi ridetas denove.
Tre baldaŭ, ni publikigos videon sur la Jutuba kanalo de Razão Automóvel malantaŭ la stirado de la Kauai Electric, kie kelkaj el tiuj momentoj estis registritaj. Abonu nian kanalon por ricevi sciigon tuj kiam ni enretigos la videon.
Post la festo, mi ŝaltis ĉiujn elektronikajn helpojn kaj revenis al havi civilizitan SUV kun tre disponebla motoro, kiu faras ajnan preterpason en neniu tempo. Koncerne al veturhelpoj, ĉi tiu modelo havas nenion mankas: detekto de blindpunkto, asistanto pri prizorgado de vojo, adapta krozkontrolo, aŭtomata parkado, krizaŭtomata bremsado, atentigo pri laceco de ŝoforo ktp.
Koncerne aŭtonomecon, la reala kapacito de la Hyundai Kauai Electric ne devus esti malproksime de la reklamita kapacito. La 482 km da aŭtonomeco ne ŝajnis malfacile atingi ĉiutage. En trankvila tono, sen gravaj zorgoj, mi estis ne malproksime de la 14,3 kWh/100km reklamitaj de la marko.
Kaŭai Elektra Prezo en Portugalio
En Portugalio, Kauai Electric nur estos disponebla en la versio kun 64 kWh-kuirilaro. Estas malpli potenca versio kun malpli da aŭtonomeco, sed tio ne atingos nian merkaton.
La Hyundai Kauai Electric alvenas al Portugalio fine de ĉi tiu somero, kun prezo de 43 500 eŭroj. . Ni ankoraŭ ne scias precize, kio estos la ekipaĵnivelo, sed se juĝante laŭ la resto de la Hyundai-gamo, ĝi estos tre kompleta. Ekzemple, la Hyundai Ioniq Electric proponas preskaŭ ĉion kiel normo.
Kompare kun siaj rektaj rivaloj, kun la Nissan Leaf ĉe la kapo, la japana modelo havas bazan prezon de 34.500 eŭroj, sed ofertas malpli da gamo (270 km WLTP), malpli da potenco (150 ĉp) kaj antaŭvideble malpli da ekipaĵo.
Aĉeti elektran estas ĉiam pli interesa komerco. Antaŭ nelonge ĝi ne estis...