LA Abarth 595C Monster Energy Yamaha estas unu el la plej lastatempaj specialaj kaj limigitaj eldonoj (2000 ekzempleroj, ĉi-kaze) de la malgranda kaj (tre) veterana poŝraketo, kiu festas partnerecon inter Abarth kaj Yamaha, kiu daŭras ekde 2015, kiu nun havas aliĝis la konata energitrinkaĵo.
Miaflanke temas pri la reunuiĝo, post tri jaroj, kun la poŝraketo de la marko skorpio. Mi ankoraŭ vigle memoras tiun momenton, ĉar ĝi implikis la plej radikalan el ili ĉiuj: la rimarkindan 695 Biposto.
Kompreneble, ĉi tiu 595C Monster Energy Yamaha estas malproksima de atingi la saman radikalan nivelon — ĉi tiu speciala serio elstaras antaŭ ĉio pro sia aspekto — sed tiu ĉi reunuiĝo memorigas la "venenan" karakteron de la malgranda skorpio, kiu post kelkaj kilometroj. pli haste, igas nin forgesi pri aspektoj malpli plenumitaj aŭ bezonantaj profundan revizion.
Perfekta? Malproksime de ĝi
Ne necesas ĉirkaŭiri kun multaj batoj. La Abarth 595C Monster Energy Yamaha estas malproksima de perfekta kaj rapida, objektiva ekzamenado elstarigas siajn limojn kaj nesufiĉecojn.
Verdire, ĝi ne estis perfekta en 2008, kiam la unuaj 500 "venenitaj" de Abarth estis publikigitaj, kaj certe ne estas 13 jarojn poste, kvankam ĝi ricevis plurajn plibonigojn tra la jaroj.
Eĉ antaŭ la ekflugo, ni apenaŭ trovas bonan kondukan pozicion — pli desegnitan por la urboloĝanto ol por la malgranda sportaŭto, kiun li volas esti. Ni sidas tre alte, la stirilo nur ĝustigas en alteco kaj, krome, ĝi estas troe granda.
Escepto estas farita al la poziciigado de la kvin-rapida mana rapidumujo, kiu estas bonega je ĉiuj niveloj. Ĉiam "mane al semo", alta kaj proksime al la stirilo — rememoriga pri la okulfrapa Honda Civic Type R EP3 —, ĝi estas nur tuŝa plasto, malgraŭ esti preciza kaj kun ĝusta direkto.
La speciala Monster Energy Yamaha serio estas havebla kiel 595 kaj 595C, kaj kun mana aŭ duonaŭtomata dissendo. Ĝi havas dutonan bluan kaj nigran karosezon (tute nigra kiel opcio) kaj Gudrogrizaj akcentoj. Ĝi havas "Monster Energy Yamaha MotoGP" emblemglumarkojn sur la flanko kaj "Monster ungego" sur la kapuĉo.
Noto ankaŭ por la sportaj sidlokoj, personecigitaj en ĉi tiu speciala versio kun bluaj supersignoj kaj la logoo de Monster Energy, al kiuj ankaŭ mankas pli granda amplekso en sia alĝustigo kaj subteno por la kruroj, sed la flanko estas bona.
profunda voĉo skorpio
Ĉio pliboniĝas kiam ni vekas la malgrandan 595C. La baso kaj raŭka bruo eliranta el la Record Monza ellasiloj – kun aktiva valvo, kiu malfermiĝas kiam ni elektas la Sport-reĝimon, pliigante la volumon – ne povus esti pli "politike malĝusta", ne evitante etan rideton ĉiufoje kiam ni komencas la. motoro.
Bruo konforma al la okulfrapa aspekto de la maŝino, surpriza eĉ ĉar ĝi venas de turboŝarĝita motoro, nuntempe tro civilizita kaj trankvila tipo de motoro kiu eĉ enuigas.
La 1.4 T-Jeto kiu ekipas ĉi tiun poŝraketon tute ne estas tia. Eble estas ĝia alta aĝo (ĝi alvenis sur la merkaton en 2003), kun siaj originoj reirante al la legenda familio de FIRE-motoroj, naskita en la 80-aj jaroj de la pasinta jarcento, kiuj permesas al ĝi havi ĉi tiun pli eferveskan karakteron ol la normo.
Ĝi estas la koro kaj animo de ĉi tiu skorpio, produktanta 165 ĉp. kaj grasan 230 Nm disponeblan je 3000 rpm, ne nur certigante viglan agadon, sed la bonegan haveblecon de ĉi tiu motoro - vekiĝas tuj super neaktiva kaj konservas fortan, stabilan puŝon senhezite. , eĉ preter 5500 rpm, kie ĝi atingas sian maksimuman potencon - ĝi permesas viglan rapidecan reakiron, kun la kvin proporcioj pruvantaj esti pli ol sufiĉaj.
Brila, sed nur en specifaj partoj
En la movo, ĉi tiu alta, mallarĝa poŝraketo kun nur 2,3 m da aksdistanco kaj firma kuselado (ankaŭ malaltprofilaj pneŭoj ne helpas) apenaŭ garantias la plej komfortan aŭ rafinitan veturadon el ĉiuj. Kaj ĉi tio sur bonaj aŭ sufiĉe bonaj etaĝoj.
Sur la plej difektitaj plankoj, se eble, evitu ilin. Ĝi neniam staras senmove, ĝi ŝajnas senĉese ĉirkaŭsalti, kio finiĝas kiel "bremso" por kiam ekestas la deziro "ataki" vojon en pli decidita maniero.
Ne helpis, ke la vetero ĉiam estis "kontraŭ" dum mia gardado de la Abarth 595C Monster Energy Yamaha — seka planko, nek mi vidis ĝin. La lumo sur la kontrolo de tirado/stabileco (kiun ni ne povas malŝalti) havis sufiĉe da ekbrilado, precipe dum eliro de kurboj faritaj en pli forta maniero.
Tamen, estis "momento en la suno"... dum la nokto. Ŝanĝo de kurso dum dinamika poŝraketa esplorado kondukis min al pli malproksima landvojo, pli bone pavimita kaj kun sufiĉe da malfacilaj turnoj por fari demandojn al la 595C.
Eĉ kun la planko malseka ĝis sia plej plena amplekso, la eta skorpio ardis. Majstro de alta lerteco kaj tujaj respondoj, la ĉasio liberigita de devi trakti depresiojn, diakilojn kaj aliajn neregulaĵojn, montris altan efikecon, kuraĝe rezistante subviradon, sed sen iam montri karakteron de "Mr. Ĝuste."
Ĉu kvankam ne eblis malŝalti la kontrolon de tirado/stabileco, ili estis sufiĉe permesemaj por provoki la malantaŭon atakante iujn angulojn kaj ĝustigi la sintenon de ĉi tiu diablo dum kurbado - ĝi estis terura plezuro. Nuntempe ne estas tiom da aŭtoj, kiujn ni povas akuzi ilin, ke ili estas vere ekscitaj veturi, precipe en ĉi tiuj pli malaltaj merkataj niveloj.
Kion la "tranĉilo-en-la-dentaj" momentoj lumigis estis nur kiom malmulte da Sporta reĝimo estas necesa - la 595C jam estas agresema q.b. "fonto". La sola funkcio, kiun mi ŝatus transiri de Sporta reĝimo al "normala" estas la supera akreco de la akcelpedala, multe pli laŭ mia plaĉo. La pli peza stirado ĉe Sport, kiel ĉe tiom da aliaj, tute ne plibonigas ĝin.
Ĉu rezerva lumo jam?
Kiam ni amuziĝas, la tempo pasas rapide... same kiel benzino malaperas el la tanko - estas tiel... Malgraŭ la malgranda volumeno de ĉi tiu skorpio, ĝi havas la apetiton de plenkreskuloj, kontraste kun aliaj turboŝarĝitaj motoroj de konkurantoj kun similaj. nombroj.
La eta cisterno (35 l) ne helpas, kaj post kelkaj kilometroj pli rigidaj kaj pli torditaj, la ŝaltado de la rezerva lumo provis malseketigi spiritojn — la surŝipa komputilo registris preskaŭ 12 l.
Je pli moderaj paŝoj, la apetito restis iom alta, intervalante inter 6-7 litroj sur malferma vojo kaj aŭtovojo, sed aldonante urba veturado al la miksaĵo, rekordoj estis ĝenerale ĉe 8.0 l/100 km.
Malkovru vian sekvan aŭton:
Ĉu la poŝraketo taŭgas por mi?
Perfekta? Ne proksime kaj objektive kaj racie malkaŝas limojn. Kvankam ĝi havas ekskluzivan karakteron, la prezo de la Abarth 595C Monster Energy Yamaha metas ĝin en linion kun maŝinoj tiel rapidaj aŭ pli rapidaj, same kun karaktero por "doni kaj vendi" kaj, certe, pli versatila, ampleksa kaj uzebla.
Maŝinoj kiel la Ford Fiesta ST, la nova Hyundai i20 N aŭ eĉ la Mini Cooper S estas proponoj pli kompletaj kaj kun malpli da kompromisoj ol tiuj trovitaj en la eta skorpio. Sed sur ĉi tiu nivelo, racio kaj objektiveco apenaŭ estas ĉe la avangardo.
La Abarth 595C estas "pruvita pruvo" ke manko de komuna racio kaj emocio povas esti tiel konvinka argumento por elekti la sekvan "ludilon" kiel kurantaj kostoj estas por elektado de aŭto por ĉiutaga uzo.
Estas neeble ne aprezi la 595C pro ĝia enorma karaktero, rendimento kaj facilmoveco — ĝi estas centro de emocioj kaj, kiel ĝi estas facile vidi sur naciaj vojoj, ekzistas multaj kiuj ankoraŭ estas "morditaj" de ĝi, akceptante ĉiujn ĝiajn idiosinkraziojn kaj limigojn. .