Se ekzistas modelo, kiu tute sencas esti 100% elektra, ĝi estas la Smart Fortwo. Ĝia urba karaktero kombinas en ekzempla maniero kun la karakterizaĵoj de elektraj motoroj: malalta operacia bruo, facileco de veturado kaj tuja agado (maksimuma tordmomanto disponeblas ekde la komenco).
Nek aŭtonomeco estas problemo. La distancon, kiun uzantoj de ĉi tiu speco de aŭtomobiloj vojaĝas ĉiutage, povas esti facile kovrita per la 160-km intervalo anoncita por la nova Smart Fortwo (155 km sur la Forfour).
Ĉampiono de la urbo. Sendube.
Estas vere kaj konate, ke limigoj pri la cirkulado de veturiloj kun brulmotoroj pliiĝos (vidu ĉi tie), precipe en urboj, kie la fokuso de poluo estas pli granda.
La natura respondo al tiuj ŝanĝoj estas elektraj modeloj, adaptitaj al la "urba ĝangalo" kaj al ĉiam pli postulemaj mediaj direktivoj. La nova Smart Fortwo Electric Drive estas unu el tiuj naturaj respondoj al kreskantaj mediaj postuloj.
Kaj ĝuste en la urbo, en la mallozaj stratoj de Tuluzo, la Smart Fortwo Electric Drive faris la plej bonan por si.
La 82 ĉp de potenco kaj 160 Nm de paro disvolvita de la motoro de franca origino (Renault), asociita kun litiojona baterio de 17,6 kWh (produktita de Mercedes-Benz, kun 8-jara garantio aŭ 100.000 km) kaj skatolo homoj kun unikaj rilatoj estas tre lertaj prizorgi sin mem. Kune ili ebligas presi sufiĉe viglajn ritmojn por la malgranda germana urbano.
Kaj eĉ la rapidaj vojkonektoj estis faritaj sen ia problemo. Ni facile atingas 120 km/h - maksimuma rapideco estas limigita al 130 km/h.
En ĉi tiu modelo, akceladoj de 0 ĝis 60 km/h estas plenumitaj en malabundaj 4,9 sekundoj. Estas garantiite, ke ekirante ĉe trafiklumoj vi vidos multajn aŭtojn en la retrospegulo.
Ĉu aŭtonomio ankoraŭ estas problemo?
La 160 km da aŭtonomeco anoncitaj de la marko (NEDC-ciklo) devus respondi al ĉirkaŭ 110 km da aŭtonomeco en realaj kondiĉoj. Dum ĉi tiu provo ni sukcesis atingi konsumojn de nur 15,1 kW/100 km.
Valoroj pli ol sufiĉaj por la plej multaj eŭropaj ŝoforoj, do en normalaj kondiĉoj, la aŭtonomio de la Smart Electric Drive ne estos problemo.
Kaj kiam la kuirilaro elĉerpiĝas, ŝarĝo ankaŭ ne estos problemo. Konektita al "normala" ingo, la Smart restarigos 80% de la ŝargo en 6 horoj. Se ekzistas dediĉita murkesto, nur 3:30 a.m. Sed eblas ŝargi la kuirilaron en nur 45 minutoj ekipante la Smart per pli potenca ŝargilo (laŭvola).
Kaj por ke vi ĉiam sciu, kiel via Smart ŝargas, la germana marko ofertas apon, kie vi povas kontroli la staton de la ŝargado de la kuirilaro en reala tempo. Tute... "saĝa"!
dinamike egala al si mem
Se ne estus la foresto de bruo de la brulmotoro, estus preskaŭ neeble detekti dinamikajn diferencojn inter "normalaj" Smart kaj Smart Electric Drives.
Malgraŭ la pezo de la kuirilaroj, danke al meti ilin en tre malalta pozicio (en la centro de la platformo), neniu rimarkos diferencojn en la konduto de ĉi tiu Smart elektra. Lerta, simpla kaj tre facile regebla. Parkado estas (nature...) infanludo.
Konkludo
Veturinte ĉi tiun elektran Smart dum du tagoj mi havis la senton, ke ĉiu Smart devus esti Elektra Veturado. Ĝi estis senkompare la plej bona Smart, kiun mi ĝis nun veturis. La versioj de Electric Drive estas sendube la plej bona interpreto de la urbokoncepto de la germana marko. Estas nur unu problemo... la prezo.
Smart demandas 22.500 € de la Fortwo Coupé Elektra Veturado, 24.900 € por la Fortwo Cabrio Electric Drive kaj €23,400 por la Forfour Elektra Veturado. Ĉi tiuj prezoj jam inkluzivas AVI, kiu povas esti plene deprenebla de kompanioj.
Kun iom da sorto, oni ankoraŭ povas profiti de unu el la mil instigoj de 2.250 eŭroj donitaj de la Ŝtato por la aĉeto de elektra aŭtomobilo. Tamen, ĝi ankoraŭ estas granda valordiferenco por la benzinaj versioj.
En la tago, kiam la prezo de kuirilaroj estas pli malalta, mi ne dubas, ke inter la elektra versio kaj la brula versio, nur la plej obstina daŭre elektos por la brula versio. La Elektra Smart estas pli bona ĉe ĉio krom prezo.
