Lastan semajnon ni anoncis la alvenon de la motoro Ingenium kvarcilindra, 2,0 litroj, 300 ĉp. Jaguaro XE kaj XF . Sed la nova aliĝo al la respektivaj gamoj ankaŭ havos la mision anstataŭigi, laŭeble, la 3.0 V6 Supercharged (kompresoro) kiu ekipas la S-versiojn.
La Jaguar XE S kaj XF S ĉerpas de la V6 kiu ekipas ilin ĉirkaŭ 380 ĉp — multe pli ol la 300 de la nova 300 Sport — sed laŭ la brita marko en deklaroj al Autocar, nur 2 al 3% de la vendoj de la du modeloj kongruas kun ĉi tiu motoro en la UK.
Ne nur la malaltaj vendoj pravigas la finon de la V6. La WLTP, la nova testo pri atestado pri konsumo kaj emisio, kiu ekvalidas la 1-an de septembro, estas ankaŭ malantaŭ ĉi tiu decido. Do la kosto ŝanĝi la motoron por fari ĝin konforma, simple ne valoras ĝin, konsiderante la malgrandan vendokvanton, kiun ĝi reprezentas.
Se nuntempe, nur la fino de la 5a6 estas konfirmita nur en la Jaguar XE kaj XF, estas de atendi ke la sama mezuro estas etendita ankaŭ al la F-Pace kaj XJ. Tamen, la F-Type, la nura aktuala sportaŭto de la marko, devus konservi ĝin, malgraŭ esti la unua kiu venis ekipita kun la kvarcilindro de 300 ĉp.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
La fino de V6 tamen devus esti limigita nur, ĉefe, al la eŭropa kontinento. En Usono, kiu havas siajn proprajn konsumajn kaj emisiajn atestajn procedurojn, la V6 Supercharged daŭre estos parto de la gamoj XE kaj XF.