Ne, ĉi-foje ĝi ne estas ŝerco pri "malsukcesa tago". En "kontraŭfluo" al la nuna tendenco de elektrizo, la aŭstroj el Obrist decidis, ke tio, kio vere mankis en la Tesla Modelo 3 ĝi estis... interna brulmotoro.
Eble inspirita de modeloj kiel la BMW i3 kun intervalo aŭ la unua generacio de la "ĝemeloj" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist transformis la Modelon 3 en elektra kun intervalo, proponante al ĝi malgrandan benzinmotoron kun 1.0 l de kapacito kaj nur du cilindroj metitaj kie la antaŭa pakaĵujo antaŭe estis.
Sed estas pli. Danke al la adopto de etendilo, ĉi tiu Tesla Model 3, kiun Obrist nomis HyperHybrid Mark II, povis rezigni la bateriojn, kiuj kutime ekipas la nordamerikan modelon kaj adopti pli malgrandan, pli malmultekostan kaj malpezan kuirilaron kun 17,3 kWh de kapablo kaj ĉirkaŭ 98 kg.
Kiel ĝi funkcias?
La baza koncepto malantaŭ la HyperHybrid Mark II, kiun Obrist rivelis ĉe la ĉi-jara Munkena Aŭtospektaklo, estas relative simpla. Kiam ajn la baterio atingas 50%-ŝarĝon, la benzina motoro, kun termika efikeco de 42%, "aktuas".Ĉiam funkcianta en ideala reĝimo, ĝi kapablas produkti 40 kW da energio je 5000 rpm, valoro kiu povas altiĝi al 45 kW se ĉi tiu motoro "bruligas" eMetanolo. Koncerne la energion produktitan, ĉi tio evidente estas uzata por ŝargi la kuirilaron kiu tiam funkciigas elektran motoron de 100 kW (136 ĉp.) konektita al la malantaŭaj radoj.
La ideala solvo?
Unuavide, ĉi tiu solvo ŝajnas solvi kelkajn el la "problemoj" de 100% elektraj modeloj. Ĝi reduktas la "maltrankvilon de aŭtonomeco", proponante konsiderindan totalan aŭtonomecon (ĉirkaŭ 1500 km), ĝi permesas ŝpari sur la kosto de kuirilaroj kaj eĉ sur la totala pezo, normale ŝveligita per la uzo de grandaj kuirilaroj.
Tamen, ne ĉio "estas rozoj". Unue, la malgranda motoro/generatoro konsumas benzinon, averaĝe 2,01 l/100 km (en la NEDC-ciklo ĝi anoncas 0,97 /100 km). Krome, la 100% elektra gamo estas modesta 96 km.
Estas vere, ke la elektra konsumo anoncita kiam ĉi tiu Tesla Model 3 funkcias kiel elektra kun interval-amplilo estas 7,3 kWh/100 km, sed ni ne forgesu, ke ĉi tiu sistemo finas prezentante ion, kion la normala Model 3 ne havas: karbon-emisioj, kiuj estas; , laŭ Obrist, estas fiksitaj je 23 g/km de CO2.
eMetanolo, brulaĵo kun estonteco?
Sed atentu, Obrist havas planon por "batali" ĉi tiujn emisiojn. Memoras la eMethanol, kiun ni menciis supre? Por Obrist, ĉi tiu brulaĵo povas permesi al la brulmotoro funkcii en karboneŭtrala maniero, danke al interesa produktadprocezo por ĉi tiu brulaĵo.
La plano inkluzivas la kreadon de grandegaj sunenergiaj produktadplantoj, la sensaligo de marakvo, la produktado de hidrogeno el tiu akvo kaj la eltiro de CO2 el la atmosfero, ĉio por poste produkti metanolon (CH3OH).
Laŭ la aŭstra kompanio, por produkti 1 kg da ĉi tiu eMetanolo (moknomita Fuel) necesas 2 kg da marakvo, 3372 kg da eltirita aero kaj ĉirkaŭ 12 kWh da elektro, kie Obrist deklaras, ke en tiu ĉi procezo oni ankoraŭ produktas 1,5 kg da oksigeno.
Ankoraŭ prototipo, la ideo de Obrist estas krei multflankan sistemon, kiu povas esti aplikata al modeloj de aliaj fabrikantoj, je kosto de ĉirkaŭ 2.000 eŭroj.
Konsiderante la tutan kompleksecon de ĉi tiu procezo kaj la fakton, ke la normala Tesla Model 3 jam havas tre estimindan aŭtonomecon, ni lasas al vi demandon: ĉu indas transformi la Modelon 3 aŭ ĉu estis pli bone lasi ĝin kiel ĝi estis?