Prezentita en 2014, la Lamborghini Huracán tiel daŭrigas la sukceson atingitan de kio estis unu el la plej sukcesaj modeloj ĉe Casa de Sant'Agata Bolognese, la Gallardo. Kaj kiu cetere venis anstataŭigi.
Koncerne la 10.000 ekzemplerojn de la Huracán, kiun la fabrikanto insistis foti kune kun la laboristoj sur la produktserio, ĝi estas Performante, la plej potenca versio de la modelo. Portas imponan Verde Mantis, apud la V10 5.2 litroj liverante 640 ĉp. kaj 600 Nm da tordmomanto . Argumentoj kiuj permesas akceli de 0 ĝis 100 km/h en nur 2,9 sekundoj, kaj ankaŭ atingi maksimuman rapidon de 325 km/h.
La posteulo de Huracán jam estas diskutita
Kvankam la fino de la vivo de la Huracán ankoraŭ ne estas ĉe la horizonto, novaĵoj de Sant'Agata Bolognese jam parolas pri ebla posteulo de la modelo. Kun la teknika direktoro de Lamborghini, Maurizio Reggiani, certigas, en deklaroj al Car and Driver, koncerne la V10, ke ĝi daŭre estos bazŝtono en la posteulo de la Huracán.Maurizio Regianni, Teknika Direktoro de LamborghiniKial ni interŝanĝus ĝin kontraŭ io malsama? Nia konfido je la nature aspirata motoro restas kompleta, do kial malaltigi al V8 aŭ V6?
Kvankam la sama respondeculo ne oficiale akceptas la eblecon, ke la V10 havos iun formon de elektrizo, ĝi ŝajnas esti realo - necesas redukti konsumon kaj malaltigi emisiojn. — La parta elektrizo ne ĝuste surprizos, precipe post la novaĵo, ke la posteulo de la Aventador ankaŭ povas adopti hibridan propulson.
2WD-reĝimo sur 4WD?
Ankoraŭ en la estonteco, Reggiani rememoris, ke "Lamborghini estas sklavo de la deziroj de siaj klientoj", do ĝi daŭre ofertos solvojn pri tutradaj kaj postradoj. Ne atendu vidi sistemon similan al la Mercedes-AMG E63 aŭ al la nova BMW M5, ambaŭ kun kvarradmovilo, sed kiuj ebligas malkunligi la antaŭan akson, transformante ilin en duradajn aŭtomobilojn.
Laŭ lia opinio, instali sistemon, kiu ebligas ŝanĝi inter permanenta tutrada transmisio kaj nur malantaŭa stirado, per simple premado de butono, ne nur pliigas la pezon de la aro, sed en durada transmisio, ni portas ekstran balaston senbezone. .
Plie, la suspendo daŭre estas optimumigita por tutrada transmisio, eĉ kiam la malantaŭa nur-vetura reĝimo estas engaĝita. Esence, “ĝi estas tro granda devontigo, kaj ĝi ne estas la plej bona solvo, kiun ni povas proponi. Kiel tia, por ni, ĉi tio ne estas elekto."