La nomo ĉerokoj, en referenco al nordamerika tribo, aperas sur la Ĵipo en 1974 kun la unua generacio de ĉi tiu ikono. Sed estis la dua generacio, kiu vere lasis heredaĵon. En 1984, la Jeep Cherokee (XJ) estas lanĉita, kiu baze establis la formulon por ĉiuj modernaj SUV-oj, forlasante la stringer ĉasion, uzante monokoke, kiel malpeza aŭto.
Malgraŭ la sukceso de la nuna generacio, atingita eĉ konsiderante la strangan fronton kaj nekonsentan stilon, la indikoj donitaj al la estro de la dezajno de la marko estis signife redukti ĝian pli aŭdacan aspekton kaj vicigi ĝin kun aliaj proponoj de la usona marko. Nun, ĉe la Detroit Motor Show, la rezultoj de ĉi tiu interveno aperas.
La fronto, kun la karakterizaj sep paneloj, renkontas la Compass kaj Grand Cherokee-fratojn, kaj LED-lumo estas norma en ĉiuj versioj.
Malantaŭe, la malantaŭo estis restrukturita kaj havas la kroman avantaĝon perdi 8.1 kg da pezo. Krome, la pli fortika versio de Trailhawk havas pli altan suspendon kun pli bonaj anguloj de atako kaj foriro, malsamaj plastaj ŝildoj, kiuj anstataŭigas la kromajn kaj trenhokojn en ruĝa.
La interno ankaŭ spertis ŝanĝojn kie la ellastruoj estas restrukturitaj kaj la konzola areo nun ofertas pli da spaco. La novaj 7- kaj 8,4-colaj ekranoj estas parto de la infotainment-sistemo kiu ofertas Apple CarPlay kaj Android Auto-konektecon.
La kofro estis alia evoluo de la nova Jeep Cherokee, kiu ankaŭ kreskis malavare, uzante kelkajn strukturajn ŝanĝojn. Ni ankoraŭ devas scii la finajn valorojn, en litroj, por la eŭropa merkato. Por la nordamerika merkato, la nova Cherokee anoncas sindona 792 litroj, pliigo de preskaŭ 100 litroj kompare kun la 697 de la Cherokee en vendo.
Sed en Eŭropo, la kofrokapacito de la nuna ĉerokeo estas "nur" 500 litroj - la konsiderindaj diferencoj reflektas la malsamajn normojn uzatajn en Usono kaj Eŭropo por mezuri la kapaciton de kofro.
strikta dieto
Entute, la malplipeziĝo al kiu estis submetita la nova Jeep Cherokee estis 90 kg, kio estis ebligita per nova motorsubteno, novaj pendaj komponantoj kaj la menciita malantaŭa pordo.
La ŝanĝoj estis etenditaj al la motorsekcio, kiu tuj ricevis novajn kovrilojn kun pli bona izolado por redukti bruon. La antaŭa pendado estis ĝustigita por komforto sur la vojo.
Nuntempe ni nur konas la gamon de motoroj destinitaj al la nordamerika merkato — la 2,4 litroj de 180 ĉp kaj la 5a6 3,2 litroj kaj 275 ĉp transportas sen ŝanĝoj de la antaŭulo. Ankaŭ, la naŭ-rapida aŭtomata dissendo restas, malgraŭ esti reviziita laŭ programado.
Nova estas nova 2.0-litra benzinbloko kun turbo. La nova motoro estas la sama kiel la nova Wrangler, kun 272 ĉp, kun la diferenco ke ĝi ne integras la hibridan komponenton (mild-hibrida, kun 48 V elektra sistemo). Ĝi devus esti havebla en ĉiuj versioj krom la plej baza nivelo.
Oni ankaŭ ne scias, ĉu ĉi tiu nova motoro atingos nin — ĉu ni povos malkovri la tutan novan ĉerokean gamon destinitan al la eŭropa merkato ĉe la venonta Ĝenevo-Aŭtospektaklo, en marto?
Kun ĉi tiuj ŝanĝoj, nome malplipeziĝo, eblos ankaŭ kalkuli je pli granda ŝparado kaj malpliigo de polua ellaso.
