La Honda Civic bezonas neniun enkondukon — ĝi estas unu el la kolonoj de Honda ekde la 1970-aj jaroj. Ekde sia enkonduko en 1972, ĝi daŭre evoluis kaj kreskis. Estas ĉi tiu kresko kiu plej elstaras en la filmo, kiu montras en 60 sekundoj la evoluon de la unua ĝis la plej freŝa de la Civics (nur hatchback, en du volumoj) en sia Type-R-versio.
la unua civito
La unua Honda Civic estis 100% nova aŭto kaj prenis la lokon de la malgranda N600, versio de la kei aŭto N360 celita al internaciaj merkatoj kiel ekzemple Eŭropo kaj Usono. Vi preskaŭ povus diri, ke la nova Civic estis duoble pli ol la aŭto de la N600. Ĝi kreskis en ĉiuj direktoj, duobligis la nombron da sidlokoj, cilindroj kaj motora kuba kapacito. Ĝi eĉ permesis al la Civic iri supren en la segmento.
La unua Civic havis tripordan korpon, 1,2-litro, 60 ĉp. kvarcilindran motoron, antaŭajn bremsajn diskojn kaj sendependan malantaŭan suspendon. Inter la disponeblaj opcioj estis du-rapideca aŭtomata dissendo kaj eĉ klimatizilo. La dimensioj estis etaj - ĝi estas iomete pli mallonga, sed multe pli svelta kaj pli malalta ol nuna Fiat 500. La pezo ankaŭ estas malgranda, ĉirkaŭ 680 kg.
la lasta civito
Spuri la rakonton de la diversaj generacioj de la Civic povas esti kompleksa. Ĉi tio estas ĉar dum pluraj generacioj, ekzistis malsamaj modeloj depende de la merkato. Kaj malgraŭ kunhavigo de fundamentoj inter si, usonaj, eŭropaj kaj japanaj Civikoj tre malsamis laŭ formo.
Io, kio ŝajnas esti finiĝinta kun la prezento de la plej lastatempa generacio de la Civic, la deka, prezentita en 2015. Ĝi uzas tute novan platformon kaj prezentas sin kun tri korpoj: hatchback kaj hatchback kaj coupé, vendita en Usono. Same kiel la unua Civic, ni vidis la revenon de la sendependa malantaŭa pendado, post interspaco de kelkaj generacioj.
En Eŭropo, ĝi estas ekipita per superŝargitaj tri- kaj kvarcilindraj motoroj, kulminante per la 320 ĉp. de la 2.0-litro turboŝarĝita Civic Type-R, kiu nuntempe tenas la rekordon por plej rapida antaŭrada veturilo sur la Nürburgring.
Ĝi estas unu el la plej grandaj aŭtoj en la segmento, superante 4,5 metrojn en longo, preskaŭ metron pli longa ol la unua Civic. Ĝi ankaŭ estas 30 cm pli larĝa kaj 10 cm pli alta, kaj la aksdistanco kreskis je ĉirkaŭ duonmetro. Kompreneble ĝi ankaŭ estas pli peza — duoble pli peza ol la unua generacio.
Malgraŭ la gigantismo kaj la obesidad, la nova Civic (1.0 turbo) havas konsumon komparebla al la unua generacio. Signoj de la Tempoj...