La novaĵo estas de la usona New York Times, kiu reliefigas la duplecon de senŝlosilaj (senŝlosilaj) puŝbutonaj startsistemoj — praktika kaj funkcia unuflanke, sed ankaŭ kun diversaj riskoj aliflanke.
Laŭ la sama eldonaĵo, la 28 mortoj kaj 45 vunditoj rezultis de ŝoforoj forgesantaj malŝalti la motoron - premante la butonon denove -, kiuj lasis la aŭtojn kurantajn ene de siaj garaĝoj (fermita medio) kaj finis esti viktimoj de karbona monoksida veneniĝo - ŝoforoj lasantaj la aŭton kun la "ŝlosilo", supozu ke la motoro estas malŝaltita.
Iagrade, ĝi ankaŭ estas sekvo de la laboro farita de inĝenieroj ĉe la motornivelo. Nome, igante ilin ĉiam pli trankvilaj kaj pli diskretaj en funkciado, kondukante al pli distritaj ŝoforoj aŭ maljunuloj ne rimarki, ke ili lasis la aŭton funkcii.
Senŝlosilaj, prembutonaj startsistemoj nun konsistigas preskaŭ duonon de la 17 milionoj da aŭtoj venditaj ĉiujare en Usono.
Motivigita de la kreskanta nombro de ĉi tiuj tipoj de situacioj, la New York Times montras la fingron al aŭtoproduktantoj, kiuj plejparte ignoris la bezonon de sekundaraj sekurecaj sistemoj, kiuj funkcias kune kun senŝlosila startigilo.
En la specifa kazo de Usono, la reguliga instanco pri vojsekureco, National Highway Traffic Safety (NHTSA), jam prezentos novan regularon, kiu celas devigi aŭtojn havi alarmsistemon, kiu avertas ŝoforojn, ke la aŭto ĝi estas. on.
Io kiu, iel, kompletigas tion, kio jam ekzistas, ekzemple, en la plej freŝaj modeloj de Ford, kiuj havas aparaton, kiu aŭtomate malŝaltas la motoron, post 30 minutoj kun la aŭto senmovigita kaj kun la ŝlosilo el la veturilo.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
Restas la demando: ekzemplo por sekvi en Eŭropo?