Kelkfoje necesas transformi obstaklojn en ŝancojn. Du jarojn post Dieselgate, tion faras la Volkswagen Group. La fakturo estos multekosta por la grupo, kun kostoj kiuj jam alproksimiĝas al 15 miliardoj da eŭroj kaj devigis internan ekzamenan procezon. El ĉi tiu interna retakso, novaj ŝancoj povas ekesti.
Procezoj kiuj celas ne nur redukti operaciajn kostojn sed ankaŭ retaksi ĉiujn projektojn, nunajn kaj estontajn.
La fino de MLB
Inter la larĝaj konsekvencoj de ĉi tiu reinvento de la germana grupo estas ankaŭ evoluaj sinergioj.Kiel ni vidis en la evoluo de MQB - kiu subtenas modelojn de la B ĝis E-segmento, provizante Volkswagen, SEAT, Skoda kaj Audi - ekonomioj de skalo estas esencaj por certigi pli da efikeco kaj kostoredukto. Konsiderante, ke ĝi estas la plej granda aŭtomobila grupo de la planedo, kiu vendas ĉirkaŭ 10 milionojn da veturiloj jare, malgrandaj reduktoj povas havi grandajn efikojn.
Kiel tia, la fino de la MLB-platformo (Modularer Längsbaukasten), kiu estas la bazo de la nunaj A4, A5, A6, A7, A8, Q5 kaj Q7, estas proksima. Preskaŭ ekskluzive de Audi, kiu disvolvis ĝin sole, ĝi estas platformo de antaŭrada transmisio kun la motoro poziciigita laŭlonge (en MQB la motoro estas transversa) antaŭ la antaŭa akso.
Ĝi permesas pli bonan adapton al tutradaj sistemoj, sed aliflanke, ĝi kunportas kromkostojn. Ĝi postulas la specifan evoluon de komponantoj por adapti la poziciigon de komunaj motoroj al aliaj modeloj en la grupo, same kiel la uzon de ekskluzivaj dissendoj.
Ankaŭ konsiderante la modelojn, kiujn ĝi ekipas, kiuj facile atingas centojn da ĉevaloj, ĝi pruvas esti malproksima de ideala solvo. Tial, la respondo povas esti adopti alian specon de platformo.
Audi kun malantaŭa stirado
Jes, Audi ĵus prezentis la novan Al8 ankoraŭ ekipita kun la MLB Evo. Kaj plej verŝajne la venontaj generacioj de A6 kaj A7 ankaŭ daŭre uzos ĝin. Ni devos atendi alian modelgeneracion (6-7 jaroj) por vidi ĉi tiun kritikan ŝanĝon ĉe Audi.
En la Volkswagen-grupo jam ekzistas platformo kapabla preni sian lokon. Ĝi nomiĝas MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) kaj estis evoluigita fare de Porsche. Ĝi estas tiu, kiu ekipas la duan generacion de la Porsche Panamera kaj ankaŭ ekipos estontajn Bentley-ojn. Ĝia baza arkitekturo konservas la antaŭan longitudinalan motoron, sed en pli malantaŭa pozicio kaj kun malantaŭa stirado.
Disvolvita por ekipi grandskalajn modelojn, estontaj Audis de la E-segmento (A6) supren baziĝos sur ĉi tiu platformo. Do la duradaj versioj devos esti postradaj.
de quattro ĝis sporto
Fine de la pasintjare la nomo ŝanĝiĝis de quattro GmbH, la filio respondeca por evoluigado de la modeloj S kaj RS de Audi, al simple Audi Sport GmbH.Speed, Stephan Winkelmann, la direktoro de Audi Sport malkaŝis la instigojn malantaŭ la ŝanĝo:
Stephan Winkelmann, Direktoro de Audi Sport GmbHKiam ni rigardis la nomon, ni decidis, ke Quattro povus esti misgvida. Quattro estas la kvarrada sistemo kaj ĝi estas unu el la aferoj kiuj faris Audi bonegan – sed laŭ nia opinio ĝi ne estis la ĝusta nomo por la firmao. Mi povas imagi, ke ni eble havos duradajn aŭ postradajn aŭtomobilojn en la estonteco.
Ĉu ĉi tio estas signo de kio povus veni por la estonteco de la kvar-ringa marko? Ĉu Audi S6 aŭ RS6 kun malantaŭa stirado? Rigardante siajn rivalojn, kiel BMW kaj Mercedes-Benz, ili ĉiam pli investis en totala tirado por pli bone trakti la konstantan kreskon de ĉevalforto de siaj modeloj. Ni ne atendas ke Audi forlasos sian quattro-sistemon. Tamen, la Mercedes-AMG E63 permesas malkonekti la antaŭan akson, sendante ĉion, kion vi devas doni al la malantaŭa akso. Ĉu ĉi tio estas la elektita vojo, Audi?