La turnoj kiujn la mondo prenas. Tesla restas (ne plu tiel) malgranda usona ekentrepreno, konsiderata ne multe pli ol piednoto ĝis antaŭ kelkaj jaroj. Ĝi daŭre havas grandegan apetiton por financaj rimedoj, sed ankoraŭ sen la kapablo generi sian propran, sed ĝi havas borsan aprezon kapablan ruĝigi komercajn imperiojn.
Aliflanke, ni havas la plej grandan aŭtoproduktanton en la mondo kaj nur konsiderante la markon Volkswagen, estis preskaŭ ses milionoj da aŭtoj venditaj pasintjare.
Kaj estas per ĝia plenuma direktoro, Herbert Diess, en intervjuo kun interna eldonaĵo – Inside -, ke ni ekscias, ke la germana giganto rigardas al la eta usonano kiel inspiron por plibonigi la kernon de sia komerco.
Herbert Diess, Ĉefoficisto de VolkswagenEn la malnova mondo ĝi estas Toyota, Hyundai kaj la francaj konstruistoj. En la nova mondo ĝi estas Tesla.
La grandeco de Tesla ne faras justecon al la efiko kiun ĝi havis sur la aŭtoindustrio. Ĝia ambicio amasprodukti elektrajn aŭtojn hodiaŭ estas minaco al la konkurencivo de establitaj aŭtoproduktantoj.
Tesla havas bonajn elektrajn motorojn kaj bateriojn, reton de rapidaj ŝargaj stacioj, aŭtonomian veturteknologion, (interreton) konekteblecon kaj novan aliron al aŭtodistribuo. Duono de la inĝenieroj de Tesla estas specialistoj pri programaro, multe pli granda proporcio ol ĉe Volkswagen.
"Tesla estas en la grupo de rivaloj, kiuj havas kapablojn, kiujn ni nuntempe ne havas"
Diess deklaroj kiuj daŭre deklaris ke tial ili devas plibonigi signife. La komparo kun Tesla estas intenca kaj la celo estas ne nur atingi ilin, sed superi ilin.
Ĉi tiuj deklaroj estus neeble legi antaŭ ne tiom longe. Konsekvencoj de Dieselgate? Certe. Kaj la marko kaj la grupo ankoraŭ spertas internan reflektan procezon, kiu kondukas ilin en malsama direkto. Kaj laŭ estontaj produktoj - 30 elektraj modeloj antaŭ 2025 - kaj en internaj funkciaj procezoj.
Se la germana marko reinventas sin, Tesla, aliflanke, faras kolosan paŝon kun la lanĉo de la Modelo 3. La promesita malaltekosta elektra de la marko transformos la etan Teslon en ion multe pli grandan. Se la planoj iros kiel planite, la marko kreskos de preskaŭ 85 000 unuoj venditaj en 2016 al pli ol duona miliono en 2018. La riskoj estas altaj.
Kio estas nekontestebla, kiom ajn sukcesa aŭ malsukcesa, estas la efiko de Tesla. Multon oni povas lerni de la juna marko kaj ĉi tiuj deklaroj de Herbert Diess iras ĝuste en tiu direkto.