La nova BMW 7 Serio (G70/G71) ĝi havas laŭtaksan alvendaton por la fino de 2022, sed pluraj testprototipoj jam estis "ĉasitaj" per lensoj de fotistoj survoje ĉi-jare.
La nova generacio de la modelo promesas konservi la polemikon ĉirkaŭ sia aspekto, kiel okazis kun la restiligado de la nuna generacio (G11/G12), sed ĝi ankaŭ promesas esti teknologia lerteco, kiel oni atendus de la BMW flagŝipo. .
Io, kion ni povos konfirmi komence de septembro, dum la Munkena Aŭto-Salo, kie BMW malkaŝos spektaklo-aŭton, kiu donos al ni proksiman antaŭrigardon pri kio atendi de la estonta produktmodelo.
Ekstera dezajno estos priparolata
En ĉi tiuj novaj spionfotoj, ekskluzive naciaj, kaptitaj proksime de la germana cirkvito de Nürburgring, Germanio, ni povas vidi la eksteron kaj, por la unua fojo, la internon de la nova Serio 7.
Ekstere, la diskutado ĉirkaŭ la stilo de iliaj modeloj, kiu regis diskutojn pri ili, ŝajnas daŭri.
Notu la lokigon de la antaŭaj lampoj ĉe la fronto, pli malalta ol la normo, konfirmante, ke la venonta Serio 7 alprenos dividitan optikan solvon (tagaj lumoj supre kaj la ĉefaj lumoj malsupre). Ĝi ne estos la sola BMW kiu adoptos ĉi tiun solvon: la senprecedenca X8 kaj la restiligado de la X7 alprenos identan solvon. La antaŭaj lampoj laŭflankas la tipan duoblan renon kiu, kiel en la nuna Serio 7, estos malavare grandeco.
En profilo, reliefigante “nazon” kiu ŝajnas elvoki modelojn de BMW de aliaj tempoj: la fama ŝarka nazo, aŭ ŝarka muzelo, kie la plej progresinta punkto de la antaŭa estas ĉe sia supro. Estas ankaŭ novaj teniloj sur la pordoj kaj la klasika "Hofmeister kink" estas perfekte rimarkebla sur la malantaŭa fenestro-tajlado, male al tio, kion ni vidas en aliaj pli lastatempaj modeloj de la marko, kie ĝi estis "diluita" aŭ simple malaperis.
La malantaŭo de ĉi tiu prova prototipo estas la plej malfacile deĉifri sub la kamuflaĵo, ĉar ĝi ankoraŭ ne havas la finan optikon (ili estas provizoraj testaj unuoj).
iX-influita interno
Por la unua fojo ni povis akiri bildojn de la interno de la germana luksa berlina. La du ekranoj — instrumentpanelo kaj infotainment-sistemo — elstaras horizontale, unu apud la alia, en glata kurbo. Solvo unue vidita en la elektra SUV iX kaj kiu estas atendita esti iom post iom adoptita de ĉiuj BMW-oj, inkluzive de la nova 7-Serio.
Ni ankaŭ havas ekvidon de la centra konzolo, kiu malkaŝas sindoneman rotacian kontrolon (iDrive) ĉirkaŭitan de pluraj klavoj por diversaj funkcioj. Ankaŭ la stirilo havas novan dezajnon kaj ŝajnas miksi tuŝajn surfacojn kun nur du fizikaj butonoj. Kvankam la interno estas preskaŭ tute kovrita, ankoraŭ eblas vidi grandan "fotelon" de la ŝoforo, kovrita per ledo.
Kiajn motorojn ĝi havos?
La estonta BMW Serio 7 G70/G71 vetos multe pli pri elektrizo ol la nuna generacio. Tamen, ĝi daŭre estos ekipita per interna brulmotoroj (benzino kaj dizelo), sed la fokuso estos sur ŝtopeblaj hibridaj versioj (jam ekzistantaj en la nuna generacio) kaj sur senprecedencaj 100% elektraj versioj.
La elektra BMW Serio 7 adoptos la nomon i7, kun la Munkena marko iras alimaniere de siaj superrivaloj Stutgarto. Mercedes-Benz klare disigis ĝiajn du suprojn de la gamo, kun la S-Klaso kaj la elektra EQS havantaj apartajn fundamentojn, ankaŭ kondukante al klara dezajno inter la du modeloj.
BMW, aliflanke, alprenos identan solvon al tiu, kiun ni jam vidis inter la Serio 4 Gran Coupe kaj la i4, kiuj estas esence la sama veturilo, kun la potenco-trajno la granda diferenciganto. Dirite, laŭ onidiroj, la i7 supozeble okupos la rolon de supro de la estonta Serio 7, kun la pli potenca kaj pli alt-efikeca versio rezervita por ĝi.
Oni konjektas, ke la estonta i7 M60, 100% elektra, eĉ povus anstataŭi la M760i, hodiaŭ ekipita per nobla V12. Oni parolas pri potenco de 650 cv kaj kuirilaro de 120 kWh kiu devus garantii aŭtonomecon de 700 km. Ĝi ne estos la nura i7 disponebla, kun du pliaj versioj planitaj, unu postrada transmisio (i7 eDrive40) kaj la alia tutrada transmisio (i7 eDrive50).