Alia eldono de SEMA jam komenciĝis kaj Audi ne maltrafis ankaŭ la ŝancon brili. Ĝi ne nur prezentis sian novan vicon de akcesoraĵoj de Audi Sport Performance Parts (ni tuj estos tie) sed ankaŭ elmontris la Audi TT Clubsport Turbo Concept — TT kiu ŝajnas esti veninta rekte el la cirkvitoj.
TT Clubsport Turbo Concept reaperas... du jarojn poste
La Clubsport Turbo Concept ne estas, tamen, absoluta noveco. Ni antaŭe vidis lin, en 2015, ĉe la festivalo Wörthersee (vidu trajton). La muskola aspekto (14 cm pli larĝa) estas pravigita per la nombroj de sia helico. Ĝi estas la sama 2,5-litro kvincilindro kiel la Audi TT RS, sed en ĉi tiu aplikaĵo ĝi komencas liveri 600 ĉp. kaj 650 Nm — 200 ĉp. kaj 170 Nm pli ol la TT RS!Ĉi tio nur eblas pro la teknologio uzata. La du ĉeestantaj turboj estas elektre movitaj, tio estas, la turboj ne bezonas la ellasajn gasojn por ekfunkcii. Danke al la inkludo de elektra sistemo 48V, elektra kompresoro provizas la necesan fluon por konservi la turboj en konstanta stato de preteco, kio permesis al ili pliigi sian grandecon kaj premon, sen timo de turbo-malfruo.
Kiel en 2015, la inspiro de la Audi 90 IMSA GTO estas denove menciita, kaj nun, ĉe SEMA, ĉi tiu ligo estas plifortigita de la nova aplikata kolorskemo, klare derivita de la "monstro", kiu diskutis la IMSA-ĉampionecon en Usono en 1989. Kial Audi rekuperis ĉi tiun koncepton vekas ĉian famojn. Ĉu Audi preparas super TT super la RS?
Audi Sport Performance Parts
Audi debutis ĉe SEMA novan linion de akcesoraĵoj temigis plifortigon de efikeco, dividita en kvar apartajn areojn: suspendo, ellasilo, ekstero kaj interno. Taŭge nomita Audi Sport Performance Parts, ĝi centras, nuntempe, nur sur la Audi TT kaj R8, kun la promeso de pli da modeloj en la estonteco.
Kaj la TT kaj R8 povas esti ekipitaj per du- aŭ tridirektaj alĝustigeblaj volvaĵoj, 20-colaj forĝitaj radoj - kiuj reduktas nesaltitajn masojn respektive je 7,2 kaj 8 kg - kaj alt-efikecaj pneŭoj. En la kazo de la TT coupé kaj kun tutrada transmisio, plifortigo estas disponebla por la malantaŭa akso, pliigante la rigidecon kaj precizecon de ĝia uzado.
La bremssistemo ankaŭ estas optimumigita: ilaroj estas haveblaj por plibonigi la malvarmigon de la diskoj, same kiel novaj tegaĵoj por la bremsaj kusenetoj, pliigante lacecreziston. Rimarkindas ankaŭ nova titania ellasilo, evoluigita kune kun Akrapovic, por la Audi TTS kaj TT RS.
Kaj kiel oni povas vidi kaj en la TT kaj en la R8, Audi Sport Performance Parts ankaŭ atentis la aerodinamikan komponanton. La celo estas provizi pli da masuprenforto. Sur la R8 ĝi pliiĝas de 150 ĝis 250 kg ĉe sia maksimuma rapideco (330 km/h). Eĉ ĉe pli "piediraj" rapidecoj, kiel 150 km/h, la efikoj estas senteblaj, ĉar la masuprenforto altiĝas de 26 ĝis 52 kg. En la R8, ĉi tiuj novaj elementoj estas faritaj el CFRP (karbonfibro plifortikigita polimero), dum en la TT ili varias inter CFRP kaj plasto.
Fine, la interno povas esti ekipita per nova stirilo en Alcantara, kiu inkluzivas ruĝan markon sur ĝia supro kaj ŝanĝpadeloj en CFRP. En la kazo de la TT, la malantaŭaj sidlokoj povas esti anstataŭigitaj per stango kapabla pliigi tordan rigidecon. Ĝi estas farita el CFRP kaj garantias pezon de ĉirkaŭ 20 kg.
