Promesas la aŭkcio de RM Sotheby, kiu okazos la 18-an kaj 19-an de januaro en la ŝtato Arizono, Usono. Inter multaj usonaj maŝinoj estas veraj eŭropaj gemoj — ni jam menciis ĉi tie la Alfa Romeo G1, la unua aŭto kun la markonomo. Kaj sen forlasi Italion, alia maloftaĵo ĉeestos: la Bugatti EB110 GT.
Antaŭ Chiron kaj Veyron, kaj eĉ antaŭ ol Bugatti estis akirita de la giganta Volkswagen-grupo, estis pli frua provo revivigi la prestiĝan markon. Romano Artioli akiris la markon en 1987, konstruis aron da modernaj instalaĵoj en Campogalliano, Modeno, Italio - nun, bedaŭrinde, forlasita - kaj lanĉus, kvar jarojn poste, la unuan modelon de la nova Bugatti.
La unua moderna Bugatti
La Bugatti EB110 estis vera supersportaŭto, teknologie la plej progresinta tiutempe. La du-loka kupeo, kun karbona ĉasio, metis en la centron malantaŭan pozicion potencan V12, kun nur 3,5 litroj de kapablo, kvin valvoj por cilindro kaj kvar turboj (sonas familiare).
Bugatti EB110
Ĝi liveris 560 ĉp. - multe pli ol la Diablo kaj F40, ĝiaj ĉefaj rivaloj - transdonitaj al ĉiuj kvar radoj per ses-rapideca mana rapidumujo. Kaj eĉ hodiaŭ iliaj servoj estas respektemaj: 3,4 sek de 0 ĝis 100 km/h, 14 sek ĝis 200 kaj la maksimuma rapideco estis ĵus super 340 km/h.
Nur 139 ekzempleroj estis produktitaj , inter GT kaj la plej potenca SS (Super Sport) — pli malpeza kaj kun 612 ĉp —, kaj kiel vi povas imagi, maloftaj estas la okazoj kiam EB110 aperas en la merkato.
La historio de la EB110 GT en aŭkcio
La aŭkciota unuo estis ordonita fare de Autosalon Poh en oktobro 1993, destinita por Germanio - laŭ rekordoj, ĝi estis la nura ekzemplo kun la Bugatti EB Nero ekstera kolorkombinaĵo (metala) kun malhelblua interno kaj grizaj sidlokoj.
Por ĉi tiu unuo necesus du jaroj por trovi posedanton. August Nüechter aĉetis ĝin en 1995, sed malmulte uzis ĝin, kovris ne pli ol 300 km ĝis septembro de tiu sama jaro. Sed granda vojaĝo estis en la planoj de Nüechter. Li veturus la EB110 GT al la instalaĵoj de Bugatti en Italio - 750 km for - por servi la 1000 km.
Malbonŝanca malbona sorto, alvenis ĝuste la tagon kiam Bugatti estis deklarita bankrota, sed la servo finus esti efektivigita de lokaj specialistoj. La aŭto daŭre estis veturita sporade, kaj kiam Nüechter devis translokiĝi de Germanio al Usono ĉe la fino de la jardeko, li volis kunporti la Bugatti - kiu ne farus?
Lia Bugatti EB110 GT estis aprobita por cirkulado en Usono en aŭgusto 2005, sed, denove, ĝi estus veturita tre malmulte, ĝis en la aŭtuno de 2005 ĝi estis definitive metita en stokadon. Estas facile vidi, ke vi havas nur 4540 km sur la odometro.
Unika ŝanco
Ĉi tiu altvalora historio, ligo inter la epopea Bugatti de la 20-aj kaj 30-aj jaroj, kaj la nuna, de la Veyrons kaj Chirons, estas unika ŝanco. Kiu pravigas la atendatan valoron por ĝia akiro, inter 630 mil kaj 800 mil eŭroj.
