Dum ni moviĝas en plejparte elektran aŭtomobilan mondon, estas nepre, ke produktantoj trovu la formulon kiu permesas pli malaltajn produktadkostojn, sed ankaŭ marĝenojn sufiĉe grandaj por certigi la daŭrigeblecon kaj daŭripovon de la komerco.
LA Tesla Modelo 3 ŝajnas esti sukcesis trovi tiun formulon kaj, kiel ni raportis pli frue, ĝi eĉ povas esti pli profita ol antaŭvidite. Germana firmao malmuntis kaj analizis la Modelon 3 ĝis la lasta ŝraŭbo kaj konkludis ke la kosto po unuo estus $ 28,000 (iom pli ol € 24,000), multe sub la $ 45-50,000, la meza aĉetprezo de la Modelo 3 kiu estas nuntempe. produktita.
Kvazaŭ por konfirmi ĉi tiujn konkludojn, ni nun konscias, ĝenerale — per Autoline — pri alia studo, farita de Munro & Associates, usona inĝeniera konsilanta kompanio, antaŭenirante kun malneta profitmarĝeno de pli ol 30% po unuo por la Tesla Modelo 3 — tre alta valoro, ne tre ofta en la aŭta industrio, kaj senprecedenca en elektraj aŭtoj.
Estas du avertoj al ĉi tiuj rezultoj. La unua estas, ke ĉi tiu valoro nur eblos kun la Modelo 3 produktata laŭ la altaj tarifoj promesitaj de Elon Musk - li eĉ menciis 10,000-unuojn semajne, sed nuntempe produktas duonon de tiu imposto. La dua averto estas ke la kalkuloj esence implikas kostojn de materialoj, komponentoj kaj laboro por produkti la veturilon, ne konsiderante la evoluon de la aŭto mem - la laboro de inĝenieroj kaj dizajnistoj -, ĝian distribuon kaj vendon.
La valoro, kiun ili atingis, estas ne malpli ol rimarkinda. Munro & Associates jam faris la saman ekzercon por la BMW i3 kaj la Chevrolet Bolt, kaj neniu el ili eĉ alproksimiĝis al la valoroj de la Modelo 3 - la BMW i3 faras profiton ekde 20,000 ekzempleroj jare, kaj la Chevrolet Bolt , laŭ UBS, donas perdon de $ 7,400 por ĉiu unuo vendita (GM antaŭdiras ke ĝia elektra iĝos enspeziga ekde 2021, kun la atendata falo en bateriaj prezoj).
"Ĝi estas kiel simfonio de inĝenieristiko"
Sandy Munro, la Ĉefoficisto de Munro & Associates, komence, farante unuan rigardon al la Modelo 3, ne estis impresita. Malgraŭ esti tre estinta ĝian veturadon, aliflanke, la kvalito de muntado kaj konstruo, lasis multe por deziri: "la plej malbona muntado kaj finaĵoj kiujn mi vidis en jardekoj". Oni devas rimarki, ke la malmuntita unuo estis unu el la produktendaj inicialoj.
Sed nun kiam li tute malmuntis la aŭton, ĝi vere impresis lin, precipe en la ĉapitro pri la integriĝo de elektronikaj sistemoj. — aŭ ĉu Teslo ne estis firmao naskita el Silicon Valley. Male al tio, kion vi vidas en aliaj aŭtoj, Tesla koncentris ĉiujn cirkvitojn, kiuj kontrolas la plej diversajn funkciojn de la veturilo, en kupeon sub la malantaŭaj sidlokoj. Alivorte, anstataŭ havi multoblajn elektronikajn komponentojn disigitaj tra la aŭto, ĉio estas ĝuste "ordigita" kaj integrita en unu loko.
Abonu nian Youtube-kanalon.
La avantaĝoj videblas kiam oni analizas, ekzemple, la internan spegulon de la Model 3 kaj komparas ĝin kun tiu de la BMW i3 kaj Chevrolet Bolt. La elektrokroma retrospegulo de la Modelo 3 kostas 29,48 USD, multe malpli ol la 93,46 USD por la BMW i3 kaj 164,83 USD por la Chevrolet Bolt. Ĉio ĉar ĝi ne integras ajnan elektronikan funkcion, male al la aliaj du ekzemploj, kun la Bolt eĉ havante malgrandan ekranon kiu montras kion la malantaŭa fotilo vidas.
Dum lia analizo, li trovis pli da ekzemploj de tiu speco, rivelante klaran kaj pli efikan aliron ol aliaj tramoj en lia dezajno kaj produktado, kiuj lasis lin tre imponita. Kiel li diris, "Ĝi estas kiel simfonio de inĝenieristiko" — ĝi estas kiel simfonio de inĝenierio.
Ankaŭ la baterio impresis lin. La 2170 ĉeloj - la identigo rilatas al la 21 mm en diametro kaj 70 mm en alteco de ĉiu ĉelo -, lanĉitaj de la Modelo 3, estas 20% pli grandaj (kompare kun la 18650), sed ili estas 50% pli potencaj, nombroj allogaj. al inĝeniero kiel Sandy Munro.
Ĉu la 35 000 USD Tesla Model 3 estos profita?
Laŭ Munro & Associates, ne eblas eksterpoli la rezulton de ĉi tiu Modelo 3 al la anoncita versio de $35,000. La malmuntita versio estis provizita per la pli granda bateripakaĵo, Premium Upgrade-pakaĵo kaj la Plibonigita Aŭtomatpiloto, altigante ĝian prezon al proksimume 55 mil dolaroj . Ĉi tiu neeblo estas pro la malsamaj komponantoj, kiuj povos ekipi la pli malaltekosta Modelo 3, same kiel la uzataj materialoj.
Ĝi ankaŭ helpas pravigi kial ni ankoraŭ ne vidis la komencon de komercigo de ĉi tiu varianto. Ĝis la linio de produktado gajnos la "inferon de produktado" menciita de Musk en la pasinteco, estas interese vendi la versiojn kun pli granda profito, do la Modelo 3, kiuj nuntempe eliras la linion de produktado, venas kun agordo tre simila al la analizita modelo. .
La sekvaj variantoj aperantaj estos eĉ pli multekostaj: la AWD, kun du motoroj kaj tutrado; kaj la Performance, kiu devus kosti 70 mil dolarojn, pli ol 66 mil eŭrojn.
Malgraŭ la pozitiva konkludo post la profunda revizio de Munro & Associates, kio estas certa estas, ke Tesla ankoraŭ havas longan vojon antaŭ ol ĝi fariĝos profita kaj daŭrigebla kompanio.