Novaĵo kun certa sento de déjà vu. Herbert Diess, la nuna CEO de la Volkswagen-grupo, opinias, ke la nuna SEĜO , Sen dubo trapasante unu el liaj plej bonaj momentoj de formo, li havas tion, kion necesas por konkuri en Eŭropo kun Alfa Romeo.
Por tiuj, kiuj memoras, ĉi tio ne estas la unua fojo, ke deklaroj de respondeculoj de la Volkswagen-grupo montras al altigo de la hispana marko al la itala marko - nun kiam la germana grupo ŝajnas ne plu volas aĉeti ĝin. Fakte, ĝi preskaŭ ŝajnas kopio-gluo de la parolado antaŭ 20 jaroj.
Hispana "Alfa Romeo"
Tiutempe, la ĉiopova Ferdinand Piech deziris transformi SEAT en la Alfa Romeo de la germana grupo, konsiderante la latinajn originojn kaj la pli "caliente" spiriton de la hispana marko. Estis la kialo, kiu igis lin "devii", en 1998, Walter da Silva de Alfa Romeo — kiu donis al ni referencdezajnojn kiel la 156 kaj 147 —, lanĉante vidan revolucion ĉe SEAT, kiu komenciĝis per la koncepto Salsa, en 2000 .
Fakte, estis serio de konceptoj kiuj esprimis ĉi tiun ambicion altigi SEAT al Alfa Romeo. La SEAT Bolero, en 1998, estus la ekvivalento de sporta berlina; prezentis du proponojn por sportaŭtoj, la roadster Formula (1999) kaj Tango (2001); kaj ĝi kulminus per la prezento de la Cupra GT (2003), el kiu derivus konkursaŭto kiu venis por partopreni la hispanan GT-ĉampionecon.
Glitu la galerion:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Tamen, neniu el tiuj projektoj neniam estigis produktadveturilojn kiuj apelaciis al la "aŭto emocio" rekomendita fare de SEAT en tiu periodo. Anstataŭe, ni ricevis MPV Altea, la neklarigebla Toledo derivita de ĝi, kaj la re-insigno Exeo, jarojn poste.
20 jarojn poste
La vortoj de Herbert Diess, 20 jarojn poste, eldiritaj dum la prezento de la duaj kvaronaj financaj rezultoj de la grupo, sonas tute tro konataj:
Juna, sporta, dezirinda, emocia — tiel ni pozicios SEAT iom pli alte. Hodiaŭ, SEAT havas miksi produkto multe pli bona ol antaŭ kelkaj jaroj kaj havas la plej junajn klientojn en la tuta grupo. Mi kredas, ke ĉi tiu marko havas eĉ pli da potencialo.
Diess pravigas la ambicion. En Eŭropo, laŭ Diess, SEAT nun havas pli altan nivelon de rekono ol Alfa Romeo en la pli junaj rangoj : “Por homoj de nia aĝo, ĝi estas mirinda marko, sed laŭ mia memoro, Alfa estis en malkresko. Demandu al iu 25-35-jaraĝa pri Alfa, kaj ili perdiĝas, ili tute ne scias, kio estas Alfa."
Ĉi tiu parolado venas post la restrukturado iniciatita de Diess al la germana grupo, kie la markoj Volkswagen, Skoda kaj SEAT estis grupigitaj en komerca unuo de volumenaj markoj. Por malpliigi internan konkurencon, ili havos malsamajn poziciojn, kun Volkswagen ĉe la kapo, Skoda kiel pli alirebla propono kaj SEAT kiel sporta alternativo al ambaŭ.
Luca de Meo-efekto?
Luca de Meo estas la nuna CEO de SEAT kaj, ni ne forgesu, li gvidis Alfa Romeo dum kelkaj jaroj, do li povus esti la ideala persono por tia ambicia tasko. De kiam ĝi transprenis la gvidadon de la hispana marko, ĝi sukcesis redoni ĝin al profitoj, aldonante du SUV-ojn al la gamo — kun tria survoje —; kaj, plej grave, altigis la nomadon KUPRO marko statuso, la plej klara mezuro celita al entuziasmuloj.
La demando restas tia, kia ĝi estis antaŭ 20 jaroj. Ĉu tio ne estas tro da ambicio? Malgraŭ la konataj malfacilaĵoj, Alfa Romeo, unuafoje en multaj jaroj, havas la ĝustajn fundamentojn por celi pozicion ekvivalentan al tio, kion ĝi havis en aliaj periodoj de sia historio. Ni estas atestantoj de la reveno de la malantaŭa stirado al la marko, kaj la lanĉo de paro da produktoj kapablaj egali la germanajn referencojn en la sektoro. Kaj kio pri la Quadrifoglio-versioj? Ni klare estas fanoj: