0-400-0 km/h. Nenio estas pli rapida ol la Bugatti Chiron – estis la titolo, kiun ni antaŭenigis por starigi la rekordon atingitan de Bugatti Chiron. Kiel malpravaj ni estis! Kristano von Koenigsegg montris, ke jes, ekzistas maŝinoj pli rapidaj ol la Kirono.
Kaj ne necesis longe atendi. Koenigsegg jam sugestis, ke la antaŭa rekordo estis en risko, kaj nun ili malkaŝis la filmon, kie ni povas vidi Agera RS simple buĉanta la tempon atingitan de la Chiron en la stratosfera mezurado de 0-400-0 km/h. Kaj ĝi estas surpriza pro la tempodiferenco atingita – longaj 5,5 sekundoj. Ĝi daŭris nur 36,44 sekundojn kaj 2441 metrojn kovritaj.
La Bugatti Chiron, memoru, daŭris 41,96 sekundojn kaj ĉirkaŭ 3112 metrojn. Kaj ĉi tio en aŭto kun nur du movaj radoj, duono de la cilindroj kaj 140 ĉp malpli.
Efektive, kiel vidite en la filmo, la Agera RS atingas 403 km/h antaŭ ol la bremsoj estas aplikataj. Se ni aldonas tiujn kromajn 3 km/h, la tempo altiĝas al 37,28 sekundoj, kovrinte 2535 metrojn - simple brutalaj kaj eĉ malpli ol la nombroj de la Kirono. Akcelo al 400 km/h estis farita en 26,88 sekundoj (Ĉirono: 32,6 sekundoj) kaj por reveni al nulo necesas 483 metroj kaj 9,56 sekundoj (Ĉirono: 491 metroj).
Ĉu ĝi povus esti eĉ pli rapida?
La scenejo por tiu heroaĵo estis la aerbazo en Vandel, Danio, kaj ĉe la rado estis Niklas Lilja, piloto por la sveda marko. Se la atingita heroaĵo estas jam heroaĵo en si mem, ni rimarkas, ke ankoraŭ povas esti loko por plibonigi ĝin, pro spurkondiĉoj.La cementa planko ne ofertis grandan tenon kaj telemetrio registris la gliton de la malantaŭaj radoj en la unuaj tri rapidecoj. Koenigsegg mem konfesas, ke la atingita marko povus esti plu plibonigita.
Koncerne la maŝino mem, ĝi ne povus esti pli ekskluziva. Nur 25 ekzempleroj de la Agera RS estos produktitaj kaj ĉi tiu unuo precipe venis kun opcio kiu pravigas la nombrojn atingitajn. Anstataŭ la norma 1160 ĉp., tiu unuo havis la laŭvolan 1 MW (megavato) "potenca ilaro", la ekvivalento de 1360 ĉp., kaj plie 200 ĉp.
Ĉi tiu Agera ankaŭ venas kun forprenebla rulkaĝo (laŭvola) kaj la nura ŝanĝo farita estis al la malantaŭa flugila angulo. Tio estis reduktita por malpliigi aerdinamikan tiriĝon ĉe alta rapideco. Sed post la sukceso de ĉi tiu defio, la nova agordo estos norma ĉe ĉiuj Agera RS.
Kaj la Regera?
La atingo de Koenigsegg de tiu rekordo venis de la posedanto de Agera RS, kiu estis fervora scii la spektaklopotencialon relative al aliaj aŭtoj. La unuo uzata en ĉi tiu testo estos liverita al kliento en Usono.
Kaj ĝi pravigas, kial la sveda marko ne recurris al la Regera, la maŝino, kiun Koenigsegg mem jam planis uzi por ĉi tiu provo estonte. La Regera estas eĉ pli potenca, egalante la 1500 ĉp. de la Chiron, sed ĝi estas ankoraŭ pli malpeza. Kaj ĝi havas la proprecon de ne havi skatolon de ŝanĝoj.
Malgraŭ esti hibrido, geedziĝante kun la V8-turbo de la Agera kun tri elektraj motoroj, la Regera, kiel la plej multaj 100% elektraj aŭtoj, ne postulas rapidumujon, uzante fiksan rilatumon. Alivorte, centono de sekundo ne perdiĝas en la rapido.
Laŭ datumoj publikigitaj de la marko, ĝi kapablas akceli ĝis 400 km/h en malpli ol 20 sekundoj, kio signifas, ke almenaŭ ses sekundoj povas esti prenitaj de la Agera tempo kaj lasante la Chiron tre, tre malproksime. Mi jam vidas la definitivan titolon: “0-400-0 km/h. Nenio estas pli rapida ol Regera."