La Bloodhound SSC estas eksterordinara veturilo. Kaj ne povus esti alie, se ne estus la objektivo detronigi la Thrust SSC Ultimate, la posedanton de la rekordo de rapideco. Kion necesas por transpasi la 1000 mejlojn por horo baro? Krom kuraĝo kaj volo, 135.000 ĉp da potenco ankaŭ helpas.
La plej rapida veturilstatuso surtere nuntempe apartenas al la Thrust SSC Ultimate, kiu kun Andy Green ĉe la kontroloj atingis 1,227,985 km/h en 1997.VIDU ANKAŬ:
strong>Rolls Royce de la maroj kiuj «flugas» mallaŭteLa sama ŝoforo nun intencas, preskaŭ 20 jarojn poste, renovigi sian rekordon. Sed ĉi-foje la stango estas iom pli alta, ĝuste 381 359 km/h pli alta. En ĉi tiu artikolo ni montras kelkajn el la ĉefaj punktoj de la inĝenieristiko, kiu estas la Bloodhound SSC.
La projekto estis publike rivelita en oktobro 2008 en la Londono-Scienca Muzeo, kaj ekde tiam la 74-persona teamo gvidata de Richard Noble studas, programas kaj disvolvas la Bloodhound SSC tiel ke inter julio kaj septembro 2015 la nuna rekordo estas frakasita en Hakskeen. Pan, Sudafriko.
Motoroj
Por ke la Bloodhound SSC povu superi la 1000 mejlojn por hora baro, ĝi havas du propulsmotorojn: hibridan raketsistemon, pri kiu ni jam skribis detale ĉi tie, kaj jetmotoron. Ĉi-lasta estas Rolls Royce EJ 200 motoro, motoro kiu kontribuas en granda mezuro al la 135,000 ĉevalforto – kaj jes, ĝi estas bone skribita, ĝi estas centro kaj tridek kvin mil ĉevalforto entute en ĉi tiu kvarrada sprintulo.
ĉi tiuj du motoroj kapablas teni objekton pezantan preskaŭ 22 tunojn en la aero aŭ, se vi preferas, 27 Smarts ForTwo kaj kelkajn pliajn pulvorojn - mia bopatrino ekzemple. Aŭ via, se vi insistas...
Ĉu ankoraŭ ne impresita? La Rolls Royce EJ 200 jetmotoro kiu funkciigas la Eurofighter Typhoon-ĉasilon kaj kapablas suĉi 64,000 litrojn da aero... je sekundo. Konvinkita? Estas bone, ke ili estas...
Malgraŭ ĉio, kaj rigoro estas trajto, kiun ni ŝatas, kiam oni raportas al la eligo de jetmotoro aŭ raketo, estas teknike pli ĝuste paroli per kilogramo-forto anstataŭ ĉevalforto. En la kazo de la EJ 200-motoro ĝi estas proksimume 9200kgf, dum en la hibrida raketo ĝi estas 12 440kgf.
Sed kion ĉi tio reprezentas? En maniero iom abstrakta kaj resumita, tio signifas, ke kune, ĉi tiuj du motoroj lokitaj senmove vertikale kaj funkciante al plena potenco, kapablus teni objekton pezantan preskaŭ 22 tunojn en la aero aŭ, se vi preferas, 27 Smarts ForTwo kaj io ajn. alie – mia bopatrino ekzemple. Aŭ via, se vi insistas...
bremsoj
Por haltigi ĉi tiun veran koloson, tri malsamaj sistemoj estos uzataj. Post kiam ĉiuj motoroj estas malŝaltitaj, la frikcioforto rapide bremsas la Bloodhound SSC al 1300 km/h, ĉe kiu punkto la Air Brake-sistemo estas aktivigita, kiu povos kaŭzi malrapidiĝon de 3 G, ĝentileco de 9 tunoj da frikcio kaŭzita de. ĉi tiu sistemo. Tiu ĉi sistemo estas aktivigita laŭstadie por konservi konstantan malrapidiĝon tiel ke Andy Green, la piloto, ne perdu konscion. La funkciado de ĉi tiu sistemo videblas en la video:Je 965 km/h, ekludas la paraŝuto. La komenca efiko de la malfermo estas ekvivalenta al 23 tunoj. Estas imuna materialo! La malrapidiĝo ankaŭ estos en la ordo de 3 G.
Fine, je 320 km/h aktiviĝas la plej sekularaj diskobremsoj. Necesas aldoni plurajn faktorojn por havi realan percepton de la mekanika kaj termika streso al kiu la bremsaj diskoj estos elmontritaj: la Bloodhoud SSC pezas 7 tunojn, la radoj estos turniĝantaj je 10 000 rpm kaj je 320 km/h ĝi. intencas al malakceliĝo de 0,3 g estas atingita per ĉi tiu sistemo. Komence, karbondiskoj estis testitaj, kies "restaĵoj" pruvas ilian malkapablon trakti la situacion. La teamo tiam decidis komenci testi ŝtaldiskojn. La kvanto da energio dispelenda estas grandega, kiel videblas en la plej lastatempa video, kiu estis disponebla:
ekstero
Konsiderante la supersonan kapablon de ĉi tiu veturilo, la karoserio estas miksaĵo de teknologioj de la aŭtomobila kaj aeronaŭtika industrioj: ĉe la fronto, karbonfibro "kopito" teknike simila al tiuj uzitaj en Formulo 1; ĉe la malantaŭo, aluminio kaj titanio estas la elekteblaj materialoj. Entute ili estas preskaŭ 14 metrojn longaj, 2,28 metrojn larĝaj kaj 3 metrojn altaj, mezuroj kiuj denove malkaŝas la kundividon de DNA kun la aernaŭtika industrio.
La aerdinamikaj apogiloj ankaŭ estas metitaj ekstere: la malantaŭa "naĝilo", respondeca por konservi la Bloodhound SSC en stabila direkto, spertis plurajn modifojn ekde la unuaj dezajnoj, ĉar ĝi havas iom da tendenco suferi vibrajn fenomenojn, eble detruajn en la antaŭvidita rapidintervalo - je pli ol 1000 km/h ĉi tio ne estas bona novaĵo. Antaŭe estas du pliaj flugiloj respondecaj pri teni la nazon de la Bloodhound SSC tre proksime al la grundo.
interno
Interne, Andy Green uzos speciale konstruitajn leporhundojn por la Bloodhound SSC de Rolex, unu el la multaj oficialaj sponsoroj de la projekto. La rapidometro estas io atentinda, ĉar ĝi similas al taĥometro, tamen la "10" ne reprezentas 10,000 motorrpm, sed prefere la aviditajn 1000 mejlojn hore. Dekstre estos 1-hora kronografo, la tempolimo por atingi la rekordon post komenci la provon. Simpla ĉu ne?
Bildoj kaj video: bloodhoundssc.com