Fine de la pasinta jaro la Koenigsegg Agera RS atingis la 445.54 km/h (276.8 mph) - kun pinto de 457.49 km/h (284.2 mph) - iĝante la plej rapida aŭto sur la planedo, detronigante, proksime de konsiderinda marĝeno, la antaŭan rekordon de 431 km/h, atingita fare de la Bugatti Veyron Super Sport en 2010.
Laŭ la kliŝo, rekordoj estas tie por esti batitaj. Kaj la sekva limo estas ĉirkaŭ 300 mejloj hore, la sama kiel 482 km/h. Celo jam fiksita de la usonano Hennessey Venom F5.
Ni ĉiam povas pasigi horojn diskutante la senton atingi ĉi tiujn absurdajn kaj nepraktikajn rapidojn sur publikaj vojoj, sed la favoraj argumentoj estas fortaj. Ĉu el komerca vidpunkto — ĝi estas bona venda argumento kaj tiom multaj, kiuj ŝatas “fanfaroni” pri la atingitaj rapidoj — aŭ el teknologia vidpunkto — la inĝenieristiko malantaŭ la atingitaj nombroj estas ĉiam mirinda.
Rapidecoj de ĉi tiu grandeco prezentas kolosajn defiojn por la inĝenieroj kiuj disvolvas ĉi tiujn maŝinojn. La problemo ne estas akiri la potencon atingi ĉi tiujn rapidojn. Mirinde, pli ol 1000 ĉp. ŝajnas kiel "infana ludo" nuntempe, eĉ konsiderante la kreskantan nombron da maŝinoj - originalaj - kiuj faras.
Defio estas en la pneŭoj
Por atingi la markon de 300 mph, la problemoj kuŝos ĉefe en aferoj de masuprenforto kaj frotado, en ĉi-lasta kazo, tiu kiu okazas inter la asfalto kaj la pneŭoj — tion diras Eric Schmedding, la produktestro de Michelin por originalaj ekipaĵoj.
Michelin ne estas fremda al altaj rapidecoj. Estis ŝi kiu evoluigis la pneŭojn por la Bugatti kaj Koenigsegg-rekorduloj. Kaj ĝi estas ĝuste en la mezo de la "ŝtormo", kie ekzistas pluraj svatantoj por esti la unuaj atingi 300 mph, kie Schmedding rimarkas, ke malgraŭ la amplekso de la defio, ne mankas konkuro kaj ĉio okazas je unu. tre alta ritmo.
Por akiri pneŭon kiu povas manipuli rapidecojn pli ol 480 km/h, la defio estos mildigi varmecon, premon kaj eluziĝon. Ĉi tiuj pneŭoj devas povi elteni tre altajn rapidecojn ree dum kelkaj minutoj samtempe — la maksimuma rapidecrekordo, por esti konsiderata oficiala, estas kalkulita per la mezumo de du enirpermesiloj en kontraŭaj direktoj. Schmedding, atingante ĉi tiun celon, diras:
Ni estas tre proksime de atingi 300 mph.
Restas nur vidi, kiu estos la unua, kiu ricevos ĝin. Ĉu ĝi estos Hennessey kun la Venom F5, aŭ Koenigsegg kun la Regera aŭ la posteulo de Agera? Kaj Bugatti? Ĉu ĝi volos eniri ĉi tiun militon - kiun ĝi generis farante la unuan hiperaŭton kapablan feliĉe iri 400 km/h - kun la Kirono?
Lasu la ludojn komenci...