LA Mercedes-Benz EQC ĝi ne estas la unua elektra aŭto de la stelo, sed ĝi sentas kiel ĝi. Ĝi estas la unua destinita por serioproduktado - ili estos produktitaj, nuntempe, kun la rapideco de 100 tage, kun tiu nombro duobliĝanta en 2020 - kaj ĝi estas malĝusta por alveni... malfrue.
Ĝiaj rivaloj alvenis pli frue, BMW kun la eta i3 - iX3, rivalo al la EQC alvenanta en 2020 - kaj Audi kun la ankoraŭ freŝa e-tron. Eĉ la plej malgranda Jaguaro antaŭvidis kun la bonega I-Pace, kaj tio ne kalkulas la pioniran Teslo.
Kaj kia pli bona loko por malkovri la novan Mercedes-Benz EQC ol en la "ĉefurbo" de la trammondo, Norvegio?
Unuavide, la EQC ne aspektas pli ol GLC, sed ankaŭ ne estas mirinde, ĉar ili ambaŭ dividas platformon kaj eĉ estas produktitaj sur la sama produktserio. Male al Jaguaro, Mercedes-Benz, kiel Audi kaj ankaŭ kiel BMW faros kun la estonta iX3, ne kreis ekskluzivan platformon por amasprodukta elektra — maniero redukti la riskon, pro la multaj duboj kiuj ankoraŭ ekzistas. financa vivebleco de elektraj aŭtoj.
Abonu nian bultenon
Kiel la Audi e-tron, la EQC, ekstere, aspektas kiel "konvencia" aŭto, kio estas kvazaŭ veturilo kun interna brula motoro. Fine ni havas SUV kun bone difinitaj du volumoj, simila al pli stiligita GLC, kun pli fluidaj kaj aerodinamikaj konturoj (Cx de nur 0,27) — ambaŭ havas la saman aksdistancon de 2783 mm, sed la EQC estas pli longa 11 cm ( 4761 mm).
La sento esti aŭto "kiel tiom da aliaj" daŭras interne kie, malgraŭ ke estas multe da spaco surŝipe, ne ekzistas tiu percepto de... spaco, kiun ni trovas en elektraj aŭtoj kun dediĉitaj platformoj — ni sentas nin pli komfortaj, sendube, eĉ se ĝi estas la levita planko, sekvo de la piloj sub niaj piedoj.
Pli ol elektra GLC
Ni ne estus malproksime de la vero nomante la EQC kiel "simpla" GLC kun elektra motoro, tamen, kiel en ĉiuj rakontoj, ĝi ne estas tiel simpla. Kiam vi rigardas kio estas sub la korpo, ĝi estas rimarkinda heroaĵo kiu estis atingita, permesante al la EQC esti produktita sur la sama linio de produktado kiel la GLC.
Estas eĉ impona, kiel ĉi tiu malavara ruliĝanta pasto kapablas konservi ritmojn indajn. varma luko sur serpentuma vojo.
La plej granda diferenco kuŝas, kompreneble, en la "ĝustigo" de la kuirilaroj en la platformo. Tiuj estas sur la planko de la platformo, inter la aksoj, kaj estas de 80 kWh — 90 kWh por la i-Pace, 95 kWh por la e-tron — konsistante el 384 ĉeloj, dividitaj en ses modulojn (du el 48 ĉeloj ĉiu, kaj kvar el 72 ĉeloj ĉiu), kun tensio de 405 V kaj unu taksita. kapablo de 230 Ah.
View this post on Instagram
Estante tiel malaltaj kaj estante tiel pezaj (650 kg), ili kontribuas al malalta pezocentro kun evidentaj avantaĝoj kiam temas pri dinamika konduto, malgraŭ la 2,495 kg kiujn la EQC montras sur la pesilo —Ni baldaŭ iros tien...
La Mercedes-Benz EQC havas du elektrajn motorojn, unu per akso, ĉiu kun 150 kW (204 ĉp.) de potenco, t.e. 408 ĉp. entute kaj 760 Nm disponebla ekde la momento, kiam ni premas la akcelilon. Malgraŭ esti egalaj en potenco, la du motoroj malsamas en celo: la antaŭa por efikeco kaj la malantaŭo por efikeco. Kiel ĝenerala regulo, ĝi estas la antaŭa motoro kiu animas la EQC en la diversaj veturscenaroj.
La plej ofta situacio: nur la antaŭa motoro estas postulata en la plej multaj situacioj.
Premante la akcelpedalaron kun konvinkiĝo, 5.1s sufiĉas por atingi 100 km/h kaj la forto, per kiu ĝi pelas nin kontraŭ la malantaŭon de la sidloko, neniam ĉesas miri, eĉ kun kvar loĝantoj surŝipe, kiel mi havis okazon kontroli.
Ĉe la kontroloj, "nenio nova"
Sidante malantaŭ la rado, la EQC ne povus esti de marko krom Mercedes-Benz - la sama ne povas esti dirita por la ekstero. Interno kun bonega muntado kaj materialoj kaj kun konata dezajno, sed kun specifaj detaloj, kiuj distingas ĝin. La kulminaĵo iras al la ventoliloj, kiuj forlasas la cirklan formon de turbino por rektangula formo, kaj pentritaj en unika Rozoro-tono - persone ili havas mian voĉon, estante pli bone integritaj en la tuton...
Konata dezajno, sed kun iuj unikaj detaloj, kiel la ventoliloj.
Nature la kajuto estas markita per la du horizontalaj ekranoj kiuj konsistigas la MBUX-sistemo , ĉi tie kun specifaj funkcioj dediĉitaj al la EQC, precipe tiuj rilataj al ŝarĝoadministrado kaj baterioŝargado.
La larĝaj (elektraj) alĝustigoj de la sidloko kaj stirilo permesas vin rapide trovi bonan veturpozicion kaj videbleco estas bona — la A-kolono malhelpas en unu aŭ alia tre specifa situacio, sed nenio grava. Mercedes-Benz EQC konservas la startbutonon, permesante al vi starti la ilaron post elektado "D" sur la levilo malantaŭ la stirilo - ĝis nun, tipe Mercedes...
Shhh... Vi povas aŭdi la silenton
Ni komencis marŝi kaj... silento. Bone, ni scias kiom silentaj elektraj aŭtoj povas esti, sed ĉe EQC, sonizolado estas sur malsama nivelo, estante unu el la areoj kiuj ricevis la plej grandan atenton de la inĝenieroj de la marko, kiuj luktis por subpremi, ĉefe, la ruliĝantan bruon. .
Mi povas diri, ke ili faris tion kun nediskutebla sukceso, tia estas la efika maniero per kiu la EQC izolas nin — estas preskaŭ kiel eniri en sonigalan kajuton... La sonoj, kiuj atingas la kajuton, ŝajnas esti tute malproksime.
Taburetoj tendencas al la firma, sed komforta, kaj subtenas la korpon bone.
Ni havas plurajn veturreĝimojn disponeblaj — Komforto, Eco, Max Range, Sport kaj Individual — kaj konsiderante ĉiujn avertojn, kiujn ni ricevis pri rapidlimoj sur norvegaj vojoj, Eco kaj Komfort sufiĉas, kun malmulte da loko por liberigi potencialan rendimenton kaj dinamikan rendimenton. de la Sporta reĝimo.
La moderaj rapidoj, je kiuj ni veturis, permesis al ni kontroli la bonegan komforton surŝipe, la pezon de la stirado — ne tiom malpeza kiel oni atendus — kaj la bonegan senton de la pedaloj, precipe de la bremsoj, tasko ne ĉiam facile atingi. , precipe en la transiro inter regenera kaj konvencia bremsado.
Eco Assist
Inter la multaj disponeblaj funkcioj, ECO Assist helpas la ŝoforon atingi maksimuman efikecon maksimumigante aŭtonomion. Uzante la navigadsistemon, signalrekonon kaj radaron kaj fotilojn, ECO Assist prenas antaŭdirajn funkciojn, informante la ŝoforon kiam demeti sian piedon de la akcelilo aŭ kiam uzi la "marbordan" funkcion, ekzemple. Kiam estas uzata kune kun la reĝimo Max Range, kiu aldonas "paŝon" al la akcelilo, kiun la ŝoforo ne devas trairi, ĝi permesas al ni etendi nian gamon al la maksimumo, tiel ke ni ĉiam atingas nian celon.
Regenera bremsado, vivmaniero
Parolante pri regenera bremsado, ekzistas kvin niveloj - D Aŭtomata, D + (neniu regenerado), D, D -, D -. En la lasta nivelo, la D -, eblas veturi per nur la akcelpedala sen tuŝi la bremspedalon , surbaze de la regenera forto havebla, efike malakcelante la aŭton (la bremslumoj estas aplikitaj), eĉ dum deveno.Por elekti la regenerajn nivelojn, ni havas padelojn malantaŭ la stirilo, la samajn, kiujn ni uzus por ŝanĝi marŝas en aŭto kun aŭtomata transdono en mana reĝimo kaj kun interna brula motoro.
Ĉi tiu nova celo en la padelfunkcio finas havi similan efikon, efike simulante la motor-bremsan efikon, kiu helpas konservi la limigitajn rapidojn permesitajn sur norvegaj deklivoj, aŭ alie lasi la aŭton en "liberradado" en aviadilo, sen ŝarĝo sur la aviadilo. akcelilo. La uzo de padeloj finas fariĝi integra parto de la vetursperto, konsiderante kiom ofte ni uzas ilin.
2500 kg... Ĉu ĝi povos fleksi?
Certe jes... Estas eĉ impona, kiel ĉi tiu malavara ruliĝanta maso kapablas konservi ritmojn indajn je varma luko sur serpentuma vojo. Bedaŭrinde, ŝancoj "streĉi" la Mercedes-Benz EQC estis maloftaj, sed ĝi detektis preskaŭ nulan korporuliĝon kaj neŭtralan sintenon kiam la tenlimoj estas atingitaj, kuraĝe rezistante subviradon. Kaj, kompreneble, preta agado de la elektraj motoroj, ĉiam kapablaj je ĉiu pli vigla akcelo meti rideton sur niajn lipojn.
Nur la 2500 kg estas tie kaj moviĝas. Estas tro facile atingi angulon tro rapide — precipe kiam vi forte bremsas, vi sentas la tutan mason de la EQC. Dinamike, Jaguar i-Pace estas same efika aŭ pli efika kaj pli ekscita, sed la Mercedes-Benz EQC ne seniluziigas.
Kiom da kafoj mi devas trinki por ke la baterio ŝarĝu?
Ĝi multe dependos de kie la EQC estas ŝarĝita, sed estas bona ideo akompani la kafon kun kuko... kaj eble ĵurnalo. Dum la prezento, ni povis ŝargi la EQC en la reto IONITY, la eŭropa reto de rapidaj ŝargaj stacioj (ĝis 350 kW) — ankoraŭ ne ekzistas stacio en Portugalio.
Norvegio jam havas Ionity-retajn staciojn. Ankoraŭ ne estas planoj por la alveno de ĉi tiu reto en Portugalio.
Nuntempe, la EQC nur permesas ŝargadon je 110 kW kaj en la 10-15 minutoj kiam ĝi estis ŝaltita, la bateriokapacito altiĝis de 35-36% ĝis proksime al 50%, malgraŭ la ricevita ŝarĝo stabiliĝinta je ĉirkaŭ 90 kW. Plene profitante ĝian ŝargan potencialon, 80% de la baterio estas ŝargita en 40 minutoj.
Plene ŝargita, la kuirilaro permesas al vi bicikli inter 374 km kaj 416 km (WLTP) - varias je ekipaĵnivelo - kaj la kombinita elektronkonsumo estas 22,2 kWh/100 km . Konsiderante la limigon al la praktikitaj rapidecoj, eblis malsupreniri de 20 kWh sur kelkaj el la itineroj.
Valoroj tre konkurencivaj, precipe tiuj kiuj raportas al aŭtonomeco, konsiderante la konkuradon, kiu havas pli altan kapacitajn kuirilarojn.
En Portugalio
La Mercedes-Benz EQC jam povas esti mendita en Portugalio, kun la unuaj unuoj alvenantaj ĉe naciaj koncesioj fine de oktobro. La prezo komenciĝas je 78 450 eŭroj , valoro pli malalta ol la pli ol 80 mil eŭroj por e-tron aŭ i-Pace.
Ne estis nur la EQC kiu impresis — la norvega pejzaĝo estas inda je idilia mondo.