Necesis iom da tempo, sed ni finfine povis testi la novan Audi e-tron , la unua seria tramo elirinta el Ingolstadt — jes, ni ne forgesis pri “laboratoriaj” spertoj kiel la preskaŭ forgesita R8 e-tron. Ĝi ne estos la sola, sed ili estas survoje, kun Audi celanta, jam en 2021, ke triono de ĝiaj vendoj estu elektrigitaj veturiloj (elektraj kaj hibridaj).
Eble nesurprize, la e-tron alprenas la SUV-formfaktoron, tiu kiu ŝajnas rikolti la preferojn de la tutmonda merkato, kaj ĉi tiu SUV ne estas malgranda.
Ĝi estas veturilo preskaŭ same granda kiel Audi Q7, kaj kiel ĉi tiu, la e-tron baziĝas sur varianto de la konata MLB-platformo, adaptita por integri malavaran kuirilaron. 95 kWh sur la platforma planko kaj du elektraj motoroj (unu po akso).
La uzo de MLB pravigas la konatecon de ĝiaj proporcioj, kiuj ne diferencas de aliaj Audi SUV kun interna brula motoro - ankaŭ ĝia rivalo Mercedes-Benz EQC uzis la saman aliron, anstataŭe de la gvida solvo de Jaguaro por la I-Pace, kiu dizajnis. dediĉita platformo.
Potenca, rapida... kaj neniu angoro
La du elektraj motoroj de la e-tron generas a maksimume 408 ĉp , kvankam dum nur ok sekundoj - 360 ĉp estas "normala" potenco - kaj nur kun la "rapidumujo" en S, aŭ en Dinamika reĝimo (unu el sep elekteblaj). Mi metis citaĵojn sur la rapidumujon, ĉar efike la Audi e-tron ne havas tian; ĝi havas nur unu fiksan rilaton.
Uzante la totalon de 408 ĉp. kaj 664 Nm disigita sur kvar radoj, la e-tron kapablas plenumi la klasikan 0 ĝis 100 km/h en nur 5,6 s; surprize konsiderante ke ĝi ĉiam estas 2,5 t per aŭto.
Abonu nian bultenon
Kompreneble, ekspluatante la rendimenton potencial de la elektra SUV, ni apenaŭ povos atingi la iom pli ol 400 km de aŭtonomeco maxim ĝi anoncas — Guilherme, en la provo, en diversaj veturkondiĉoj, vidis ne pli ol 340-350 km. Tamen, sufiĉas por semajno da hejm-laboro-hejma navedado por multaj el ni — ne necesas esti maltrankvila...
Kio okazis al la speguloj?
Krom tio, ke ĝi estas elektra, la alia granda elstaraĵo estas la speguloj, aŭ pli ĝuste la manko de ili. En ĝia loko estas du fotiloj, kiuj transdonas la kaptitajn bildojn al du ekranoj — laŭvola 1800 eŭroj —, unu en ĉiu pordo. Kiel Guilherme mencias, necesas iom da kutimiĝo ĝis ĝi fariĝas intuicia rigardi iom pli sube, kie estas la malantaŭa ekrano.
Alie, eble nesurprize, la e-tron estas... Audi. Kion tio signifas, ke ni estas en la ĉeesto de tre solida veturilo, kiu regas ene de diverseco de bonegaj kvalitaj materialoj, akompanitaj de same bonega konstrukvalito. La fakto, ke ĝi estas elektra, devigis ĝin eĉ pli altigi la jam altan rafinadon, kun la silento surŝipe unu el ĝiaj plej bonaj kvalitoj.
Kutime Audi, la plej bona komplimento kiun ni povus fari al la interno de la e-tron.
La Audi e-tron jam estas vendata en Portugalio, kun la prezo ekde 84 500 eŭroj.
Estas tempo transdoni la parolon al Guilherme, kie vi povas malkovri ĉiujn detalojn kaj funkciojn de la unua serioprodukta elektra de Audi, la unua el multaj: