LA Bosch anoncis hieraŭ revolucion en dizelmotoroj — reviziu la artikolon (la deklaroj de la CEO de la kompanio meritas zorgan legadon). Revolucio kiu, ŝajnas, estas tute bazita sur ekzistantaj teknologioj kaj, do, ĝi estas solvo kiu povas esti aplikita baldaŭ al Diesel-motoroj.
Konfirmante la efikecon de ĉi tiu teknologio, dum la nokto, Dizeloj revenas en ludon kaj denove estas en pozicio por plenumi la plej postulemajn emisiocelojn - iuj el kiuj alvenas jam septembro. WLTP, ĉu vi aŭdis?
Sed kiel Bosch - unu el la kompanioj, kiuj estis en la epicentro de la emisioskandalo - faris ĉi tiun miraklon? Tion ni provos kompreni en la sekvaj linioj.
Kiel Nova Teknologio Funkcias
Pasko jam finiĝis sed ŝajnas, ke Bosch trovis manieron revivigi Dizelmotorojn. Ĉi tiu tipo de motoro estis (kaj estas...) sub fajro pro la altaj NOx-emisioj, kiujn ili elsendas en la atmosferon - substanco kiu male al CO2 estas tre malutila al homa sano.La granda problemo kun dizelmotoroj neniam estis CO2, sed la emisio de NOx formiĝis dum brulado - la partikloj jam estas efike kontrolataj de la partikla filtrilo. Kaj ĝuste ĉi tiun problemon, de NOx-emisioj, Bosch sukcese traktis.
La solvo rekomendita de Bosch baziĝas sur pli efika administradsistemo de ellasgasa traktado.
Pli facilaj celoj por venki
Nuntempe, la emisiolimo de NOx estas 168 miligramoj je kilometro. En 2020, ĉi tiu limo estos 120 mg/km. Bosch-teknologio reduktas la emision de ĉi tiuj partikloj al nur 13 mg/km.
La granda novaĵo pri ĉi tiu nova Bosch-teknologio estas relative simpla. Ĝi dependas de pli efika administrado de la EGR-valvo (Recirkulado de ellasgaso). Michael Krüger, estro de la divido pri teknologia evoluado por dizelmotoroj, parolas kun Autocar pri "aktiva administrado de ellasgasa temperaturo".
Parolante al ĉi tiu angla publikaĵo, Krüger memoris la gravecon de temperaturo por ke la EGR funkciu kun maksimuma efikeco: " la EGR funkcias nur kiam la ellasgasaj temperaturoj superas 200 °C. . Temperaturo, kiun oni malofte atingas en urba trafiko.
"Per nia sistemo ni provas minimumigi ĉiujn temperaturperdojn, kaj tial ni alportas la EGR kiel eble plej proksime al la motoro". Alportante la EGR pli proksime al la motoro, ĝi konservas la temperaturon eĉ dum veturado en la urbo, profitante la varmecon elirantan el la motoro. La Bosch-sistemo ankaŭ inteligente administras ellasajn gasojn tiel ke nur varmaj gasoj trapasas la EGR.
Tio ebligos teni la recirkulajn gasojn en la brulĉambro sufiĉe varmaj, tiel ke la NOx-partikloj estas forbruligitaj, precipe en urba veturado, kiu estas pli postulema ne nur rilate konsumon, sed ankaŭ pri konservado de la temperaturo de la motoro. .
Kiam ĝi trafas la merkaton?
Ĉar ĉi tiu solvo baziĝas sur Bosch Diesel-teknologio jam uzata en la produktado de veturiloj, sen postuli aldonan aparataron, la kompanio opinias, ke ĉi tiu sistemo baldaŭ vidos la lumon.