Estas la merkato, stulta! Eĉ la historia kaj neevitebla Ĵipo ne estas imuna kontraŭ la kapricoj de la merkato. Esti la mondpotenco al kiu ĝi aspiras, aŭtoj kiel la (ne tiel) malgrandaj renegato ili devas okazi — Ĵipo kiu aspektas kiel Ĵipo sed havas malmulte aŭ nenion en Ĵipo.
La unuo provita de ni pruvas tion. En la supro de la gamo Jeep Renegade Limited, ni havas nur du movajn radojn kaj kelkajn ekstervojajn 19″ radojn kaj 235/40 R19 pneŭojn (800 eŭroj opcio). Ekstervojaj aventuroj? Forgesu ĝin (almenaŭ kun ĉi tiu Renegade), ni restu ĉe urba kaj antaŭurba asfalto...
Tamen, Renegade estas sinonimo de sukceso. Ĝi restas unu el la ĉefaj kolonoj de la ekspansio de la marko al la kvar anguloj de la mondo.
Sed kio difektas ĉion estas la konsumo - simple tro alta.
La ĝisdatigo ricevita pasintjare alportis kelkajn estetikajn tuŝojn, sed la plej grandaj diferencoj troviĝas sub la kapoto. La Jeep Renegade estis la unua FCA-modelo se temas pri ricevi la novan turboŝarĝitan Firefly (Ili debutis en Brazilo, en siaj nature aspirataj variantoj): 1.0, tri cilindroj kaj 120 ĉp; kaj 1.3, kvar cilindroj kaj 150 ĉp.
"Nia" Renegato alportis la 1.0 Turbo 120 ĉp kaj ses-rapideca mana rapidumujo. En ĉi tiu Limigita versio la prezo estis proksimume substanca 33 280 eŭroj , el kiuj 9100 eŭroj estis nur laŭvolaj (la fina prezo ankaŭ havis rabaton de 2500 eŭroj pro kampanjo, kiu okazis en la tempo de la provludo).
substanca estas la ĝusta vorto
Substanca estis la vorto kiu aperis plej ofte por difini multajn el la personecaj trajtoj de Renegade dum lia restado ĉe ni. Malgraŭ esti, nuntempe, la paŝoŝtono de aliro al la Jeep-familio, la fortikeco kiun ni atendas de Wrangler aŭ pli granda Grand Cherokee, ankaŭ atingis la plej malgrandan Renegade.
Info-distro kun 8,4" tuŝekrano, kun multaj opcioj, sed ĝia funkciado estas facila.
Ĉio en Renegade havas certan kaj eĉ bonvenan pezon. Estu la stirado, kiu ne estas absurde malpeza; al la rotaciaj teniloj sur la centra konzolo, grandaj en grandeco (pli granda ol mi trovis sur la nova Wrangler) kaj kovritaj per neglitiga kaŭĉuko.
La ĝenerala percepto estas unu el fortikeco, sendube plifortigita de la bona konstrukvalito - kun ekvilibra miksaĵo de pli molaj materialoj, kiuj estas agrablaj al la tuŝo kun pli malmolaj -, foresto de parazitaj bruoj kaj bona sonizolado.
Nia unuo havis la laŭvolajn 19" radojn. Punkto favore al estetiko, sed ne komforto aŭ ruliĝanta bruo.
Helpante ĉi tiun percepton, la stabileco sentiĝis ĉe altaj rapidoj kun aerdinamika bruo tre bone subpremita - io surpriza, konsiderante la "kvazaŭ-brikan" formon de la Renegade - kaj malgraŭ la 19″ radoj kaj malaltprofilaj pneŭoj, la niveloj de komforto estas super mezumo. , efike absorbante la plej multajn malregulaĵojn, eĉ se la radoj aldonas nedeziratan ruliĝantan bruon.
Abonu nian bultenon
La sento kiun oni ricevas plej de la tempo estas ke la Renegato estis ĉizita el ununura bloko el solida materialo, sendube unu el ĝiaj plej plaĉaj aspektoj.
Kaj la nova motoro?
Mi ŝatus diri, ke la nova motoro estas la perfekta kongruo por la renovigita Renegade, eĉ konsiderante la proprecojn de nia merkato, sed ne. Ni jam testis aliajn malgrandajn unu litrajn blokojn, kaj ni ne havas problemon sugesti ilin eĉ kiel alternativojn al la demonigitaj Diesel.
Ne samas okazas kun ĉi tiu 1000. La motoro mem ne estas malbona, sed ĝi estas sur la sojlo de akceptebla por manipuli la 1400 kg de la Renegade (kaj nur kun ŝoforo surŝipe). Eble ni povas kulpigi la pezon de la Renegade pro iu manko de "pulmo" sub la maksimuma tordmomanto (190 Nm je 1750 rpm) kaj ankaŭ estas iom da prokrasto en respondo post deprimido de la akcelilo. Tamen ĝia funkciado estas agrabla kaj sufiĉe rafinita, kun bone enhavitaj vibroj.
Sed kio difektas ĉion estas la konsumo - simple tro alta.
Jeep anoncas 7,1 l/100 km (WLTP) de kombinita konsumo por la Renegade, sed mi neniam povis alproksimiĝi al tiaj valoroj, preskaŭ ĉiam veturitaj en urba kaj antaŭurba kunteksto. Fakte, la plej ofta cifero, kiun mi vidis sur la surŝipa komputilo, ĉiam komenciĝis per 9. Kaj foje, por iri sub 10 — diable... — oni devas havi la mensan disciplinon de budhisma monaĥo.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Eble, sed ne kun ĉi tiu motoro. Kvankam pli multekosta, la 1.3 Turbo de 150 ĉp movos pli bone kaj kun malpli da peno, sed ĉu ĝi ricevos pli pageblan konsumon de fuelo en realaj kondiĉoj? Nu, la 1.6 Multijet de 120 CV ankoraŭ estas en la katalogo.
Estas domaĝe, ĉar Renegade estas tre facile ŝatebla. Ĉi tiu Ĵipo eble ne estas... ĵipo, sed en urba kunteksto ĝi montriĝis agrabla. Ĝi efike izolas nin de la ekstera kaoso, ĝi estas bone konstruita, kaj ĝi eĉ antaŭvideble bone kondutas, kvankam ĝi ne estas la plej inklina al dinamikaj "trukoj".
La spaco malantaŭe estas bona, sed alirebleco povus esti pli bona, kun pli grandaj pordoj.
Por tiuj, kiuj bezonas spacon, estas pli ol sufiĉa — la 351 litroj da bagaĝo estas ankoraŭ malproksime de la pli ol 400 litroj de iuj konkurantoj — sed mi ŝatus vidi ĝin pli bone de interne eksteren (vitro La malantaŭo estas tro malgranda kaj la malgranda glazura malfermaĵo en la C-kolono estas senutila) kaj ankaŭ havi pli da flanka subteno en la antaŭaj sidlokoj kaj pli longaj sidlokoj en la malantaŭo - ne sufiĉa subteno por la gamboj.
Kiel jam menciis, ekzistas multaj ebloj, kiuj riĉigas la ekipaĵon de nia unuo, kiuj projekcias la prezon al neraciaj valoroj. Iuj el ili ne havus problemojn por malhavi, kiel la grandaj radoj, kiuj malgraŭ esti tre bonaj, nenion kontribuas al la dinamiko kaj difektas la komforton kaj la ruliĝantan bruon.