Pli ol 100 jarojn poste, la evoluo de la interna brula motoro daŭras. Ĉi tiu teknologio, kiu ekmovigas la mondon, daŭre mirigas nin, kvankam ĝi estas ĉiam pli postulata de ĝi. Pli da efikeco, pli malalta konsumo kaj pli da rendimento.
Kompleksa specifo, kiu devigis inĝenierojn, mi ne intencas fari “omletojn sen ovoj”, sed elpremi la ovojn ĝis la lasta guto. Nun estis la vico de Jim Clarke, unu el la oficantoj de Ford — respondeca por la disvolviĝo de la modula motoro V8 kaj V6 Duratec de la usona fabrikanto — prezenti solvon, en asocio kun Dick Fotsch, alia inĝeniero kun solidaj kreditoj en la aŭtomobila sektoro.
Kio estas granda novaĵo?
Unu turbo por ĉiu cilindro. Ĉi tiu solvo, ankoraŭ en la prototipa stadio, uzas turbojn muntitajn tuj ĉe la elirejo de la motoro por profiti la plej grandan parton de la energio de la ellasfluo. Jim Clarke atentigas plurajn avantaĝojn al ĉi tiu solvo. Parolante al Aŭto kaj Ŝoforo, li defendas, ke eblas preskaŭ nuligi la turbo-malfruon, ne nur pro la proksimeco de la turboj al la brulĉambro sed ankaŭ pro la pli malgranda dimensio de ĉi tiuj komponantoj.Ju pli proksime la turbo estas al la motoro, des pli da energio estas uzata.
Ĉar turboj estas pli malgrandaj (20% pli malgrandaj kompare kun ekvivalenta motoro kun nur unu turbo) ilia inercio ankaŭ estas pli malalta, tiel ke la kroma potencliveraĵo okazas pli rapide. Alia avantaĝo de ĉi tiu aranĝo estas, ke la turboj, malgraŭ esti nur 20% pli malgrandaj, bezonas 50% malpli da ellasfluo por funkcii.
La praktika rezulto estas kuraĝiga. Pli da potenco, pli bona efikeco kaj pli malalta konsumo. Ĝi havas ĉion por iri ĝuste, ĉu ne? Eble ne…
La problemo de ĉi tiu solvo
Komplekseco kaj kostoj. Jim Clarke eble trovis pli efikan manieron ekspluati la "ovojn" de nia hipoteza "omleto", sed lia solvo povus montriĝi tro multekosta kaj kompleksa.
Anstataŭ turbo, ni nun havas tri aŭ kvar turbojn (depende de la nombro da cilindroj), kiuj povus altigi produktokostojn al malpermesaj valoroj. Nuntempe, la solvoj prezentitaj de la plej multaj aŭtomarkoj ŝajnas esti pli realigeblaj, nome la parta elektrizo de brulmotoroj, uzante elektrajn motorojn kaj 48V duonhibridaj sistemoj. Vi povas trovi kelkajn el ĉi tiuj solvoj klarigitaj detale ĉi tie.
Fonto: Aŭto kaj Ŝoforo