Carlos Tavares, la portugalo, kiu estas ĉe la stirilo de Stellantis, opinias, ke la manko de duonkonduktaĵoj, kiu influis fabrikistojn kaj limigis aŭtoproduktadon en la lastaj monatoj, daŭros ĝis 2022.
La manko de duonkonduktaĵoj kaŭzis falon de produktado ĉe Stellantis de proksimume 190,000 ekzempleroj en la unua duono, kio ankoraŭ ne malhelpis la firmaon rezultantan el la fuzio inter Groupe PSA kaj FCA montri pozitivajn rezultojn.
En interveno en evento de la Automotive Press Association, en Detrojto (Usono), kaj citita de Automotive News, la plenuma direktoro de Stellantis ne estis optimisma pri la proksima estonteco.
Carlos Tavares, Plenuma Direktoro de StellantisLa duonkonduktaĵkrizo, laŭ ĉio, kion mi vidas kaj ne certas, ke mi povas vidi ĉion, facile treniĝos en 2022 ĉar mi ne vidas sufiĉe da signoj, ke plia produktado de aziaj provizantoj atingos la Okcidenton en proksima estonteco.
Ĉi tiu deklaro de la portugala oficisto venas baldaŭ post simila interveno de Daimler, kiu malkaŝis, ke la manko de blatoj influos vendojn de aŭtoj en la dua duono de 2021 kaj etendiĝos ĝis 2022.
Iuj produktantoj sukcesis eviti la mankon de blatoj senfunkciigante siajn aŭtojn, dum aliaj - kiel Ford, kun F-150-ŝarĝaŭtoj - konstruis veturilojn sen la necesaj blatoj kaj nun tenas ilin parkumitaj ĝis la muntado povas esti finita. .
Carlos Tavares ankaŭ malkaŝis, ke Stellantis faras decidojn pri kiel ŝanĝi la diversecon de blatoj, kiujn ĝi intencas uzi, kaj aldonis, ke "daŭros ĉirkaŭ 18 monatoj por restrukturi veturilon por uzi malsaman blaton" pro la sofistikeco de la teknologio implikita.
Prioritato al modeloj kun supraj randoj
Dum ĉi tiu situacio ekzistas, Tavares konfirmis, ke Stellantis daŭre donos prioritaton al modeloj kun pli altaj profitaj randoj por ricevi la ekzistantajn blatojn.
En la sama parolado, Tavares ankaŭ traktis la estontecon de la grupo kaj deklaris ke Stellantis havas la kapablon pliigi investon en elektrizo preter la 30 miliardoj da eŭroj kiujn ĝi planas elspezi ĝis 2025.
Aldone al tio, Carlos Tavares ankaŭ konfirmis, ke Stellantis povas pliigi la nombron de kuirilaraj fabrikoj preter la kvin gigafabrikoj, kiuj jam estas planitaj: tri en Eŭropo kaj du en Nordameriko (almenaŭ unu estos en Usono).