Direkto. Unu el la plej kritikaj sistemoj en iu ajn aŭto (almenaŭ ĝis la alveno de nivelo 4 kaj 5 aŭtonomaj aŭtoj). Ĝuste per la stirado la ŝoforo ricevas grandan parton de la informoj pri la konduto de la aŭto, teno kaj speco de surfaco sur kiu ni ruliĝas. Tial, la stira sento estas unu el la plej gravaj (kaj subjektivaj) aspektoj de aŭtoj, ĉu sportaj aŭ familiaj aŭtoj.
Komencante en la malfruaj 1980-aj jaroj, hidraŭlik-kunlaboritaj stirsistemoj komencis demokratiiĝi, laŭstadie anstataŭigante la malnovan senhelpan stiradon - ofte konatan kiel "brako helpita" - en ĉiuj segmentoj. Aŭtoj, ĉiam pli sekuraj, potencaj kaj pezaj, postulis ĝin.
La "malnova" servostirado
En hidraŭlikaj stirsistemoj, asistado en turnado de la radoj estas efektivigita per pumpilo, kiu generas mekanikan premon en fluido, devigante la radojn turniĝi en la direkto celita de la ŝoforo. Ĉi tiu sistemo estis konata pro la bona "sento" kiun ĝi transdonis al la ŝoforo, tamen ĝi suferis de du gravaj problemoj:
- PEZO — La servostirada sistemo estas peza. Kaj kiel ni bone scias, la pezo estas la malamiko de la konsumo.
- INERCIO - La mekanika energio necesa por la sistemo por funkcii estis "ŝtelita" de la motoro, negative influante la konsumon kaj agadon de la aŭto.
Fronte al ĉi tiuj du problemoj, la aŭtindustrio evoluigis la elektro-hidraŭlikan stirsistemon. Sistemo kiu uzis elektran motoron por movi la likvaĵon kaj helpi veturadon. Ĉi tiu solvo ŝajnis ideala, unuflanke ĝi reduktis la mekanikan dependecon de la motoro, kaj aliflanke, ĝi konservis la "senton" de veturado en ĉiuj cirkonstancoj.
Tamen, ĝi ankoraŭ ne estis la ideala solvo.
la elektra stirado
Ĝuste tiam, en la unua jardeko de ĉi tiu jarcento, ili komencis demokratiigi elektrajn vetursistemojn. Kun ĉi tiu sistemo, kiu uzas motorojn kiuj agas rekte sur la kolono aŭ sur la stirilo, la pezoproblemo malaperis kaj la motoro ne plu estas troŝarĝita per nutrado de ĉi tiu komponanto.
Problemo (jes, ĉiam estas problemo) — fruaj elektraj stirsistemoj estis nekomunikaj. Ili transdonis malmulte da informoj al la ŝoforo, nome la kondiĉo de la paŝado, disponebla teno aŭ la konduto de la antaŭa akso. La sento de la unuaj elektraj direktoj estis tre artefarita.
La venko de teknologio
Hodiaŭ la kazo estas tute malsama. Elektra stirado atingis tian evolunivelon, ke la konfrontiĝo de servostirado/elektra stirado ne plu havas sencon.
Krom esti pli malpezaj kaj pli ekonomiaj, elektraj stiriloj permesas al modernaj aŭtoj havi ekipaĵon kiel aŭtomata parkumado, asistanto pri prizorgado de vojo aŭ eĉ duonaŭtonoma veturado.
Se la elektra stirado ankoraŭ ne konvinkas vin, estas bone, ke vi havas la sentemon de Niki Lauda, eksa ŝoforo de Formulo 1.
Niki Lauda"Dio donis al mi bonan menson, sed vere bonan azenon kiu povas senti ĉion en aŭto."