La moderna aŭtomondo estas amuza. Se antaŭ 7-8 jaroj iu dirus al mi, ke ili alfrontus elektran interkruciĝon tia Hyundai Kauai Electric kaj mi scivolus, ĉu ĝi estus la plej bona elekto ene de la gamo (kiu ankaŭ inkluzivas benzinajn, dizelojn kaj hibridajn motorojn), mi dirus al tiu homo, ke mi estas freneza.
Ja antaŭ 7-8 jaroj la malmultaj ekzistantaj tramoj servis malmulte pli ol por esti uzataj kiel (preskaŭ) ekskluzive urba transportrimedo, pro tre limigita aŭtonomeco kaj neekzistanta ŝarga reto.
Nun, ĉu per Dieselgate (kiel Fernando rakontas al ni en ĉi tiu artikolo), ĉu per politikaj altrudoj, la vero estas, ke en la lastaj jaroj, elektraj aŭtoj faris "gigantajn saltojn" kaj hodiaŭ ili estas, ĉiam pli, alternativo al brulado.
Sed ĉu tio faras la Hyundai Kauai Electric la plej bonan elekton ene de la sudkorea interkruciĝo? En la sekvaj linioj vi povas ekscii.
agrable malsamaj
Ne necesas tre proksima observo por rimarki, ke Kauai Electric estas diferenca de aliaj Kaŭaj. De la komenco elstaras la foresto de la antaŭa krado kaj la adopto de radoj kun dezajno pli zorgita pri aerodinámica rendimento.
Abonu nian bultenon
En la interno, kiu uzas malmolajn materialojn grandskale, kies muntado meritas laŭdon pro la foresto de parazita bruo, ni havas malsaman aspekton, kun la foresto de la rapidumujo ebligas levi la centran konzolon kaj tiel gajni (multe) de spaco.stivado.
Mi devas konfesi, ke kaj ekstere kaj interne mi ŝatas la Hyundai Kauai Electric. Mi aprezas la malpli agreseman aspekton de la antaŭa kaj interne mi preferas la pli modernan kaj teknologian aspekton, kiun ĉi tiu 100% elektra versio havas kompare kun la "fratoj" kun brulmotoro.
Elektra kaj familio
Kvankam la interna dezajno estas malsama, la vivsubtenoj de Kauai Electric estas praktike identaj al aliaj Kaŭajoj. Kiel vi faris ĝin? Simpla. Ili metis la kuirilaron sur la bazon de la platformo.
Dank' al tio, la sudkorea kruciĝo havas spacon por komforte transporti kvar plenkreskulojn kaj nur la pakujo vidis sian kapaciton iomete malpliiĝi (de 361 litroj ĝis ankoraŭ akceptebla 332 litroj).
La kofro havas kapaciton de 332 litroj.
dinamike egalaj
Kiel vi atendus, estas en la vetursperto (kaj uzo) ke la Hyundai Kauai Electric plej distingas sin de siaj gefratoj.
En la dinamika ĉapitro, la diferencoj ne estas tro multaj, kun Kauai Electric restanta fidela al la dinamikaj rulaĵoj jam rekonitaj en la aliaj versioj.
Kun penda agordo kapabla sufiĉe bone akordigi komforton kaj konduton, la Hyundai Kauai Electric ankaŭ havas rektan, precizan kaj komunikan direktadon. Ĉio ĉi kontribuas al sekura, antaŭvidebla kaj eĉ... amuza dinamika konduto.
La livero de tordmomanto, aliflanke, estas al kio ni kutimas en elektraj aŭtoj. La 385 Nm baldaŭ disponeblas same kiel la 204 ĉp (150 kW), tial la sudkorea modelo estas forta kandidato por "reĝo de trafiklumoj" (kaj pretere).
La infotainment-sistemo estas kompleta kaj danke al la prizorgado de la fizikaj kontroloj ĝi ankaŭ estas facile uzebla.
Veturaj reĝimoj, por kio mi volas ilin?
Kun tri veturreĝimoj - "Normala", "Eko" kaj "Sporto" - Kauai Electric apenaŭ adaptiĝas al malsamaj veturstiloj. Kvankam la "Normala" reĝimo bone faras sian laboron (ĝi aperas kiel kompromiso inter la du personecoj de Kauai Electric), mi devas konfesi, ke estas ĉe la ekstremaĵoj, ke troviĝas la "plej interesaj personecoj".
Komencante de la maniero, kiu plej ŝajnas al mi "edziĝi" kun la karaktero de Kauai Electric, la "Eko", ĉi tio karakterizas por ne esti tro kastra, male al tio, kion ni foje vidas en aliaj modeloj. Estas vere, ke akceloj malplirapidiĝas kaj ĉio instigas nin al ŝpari, sed tio ne igas nin “heliko de la vojoj”. Krome, en ĉi tiu modo eblas fari konsumojn de 12,4 kWh/100 km kaj vidi ke la reala aŭtonomeco estas eĉ pli granda ol la 449 km reklamitaj.
La "Sporta" reĝimo igas Kauai Electric specon de "sudkorea kuglo". Akceloj fariĝas impresaj kaj se ni malŝaltas la tiran kontrolon, la 204 hp kaj 385 Nm faras la antaŭajn pneŭojn "ŝuojn", kiuj malkaŝas malfacilaĵojn enhavi la tutan impeton de la elektronoj. La sola malavantaĝo aperas en la konsuma grafiko, kiu kiam ajn mi insistis pri pli engaĝita veturado altiĝis al ĉirkaŭ 18-19 kWh/100 km.
La plej bona afero estas, ke post elekti la aliajn du modojn kaj adopti pli trankvilan veturadon, ili rapide falis al 14 ĝis 15 kWh/100 km kaj la aŭtonomeco altiĝis al valoroj, kiuj igas nin preskaŭ demandi: benzino por kio?
Fine, helpante ne nur homan/maŝinan interagon sed ankaŭ pliigante aŭtonomecon, la kvar regeneraj reĝimoj elekteblaj per la padeloj sur la stirkolumno (preskaŭ) ebligas al vi rezigni la bremspedalon. En ekonomia veturado, ili igas vin navigi aŭ reŝargi viajn bateriojn en malakceliĝo depende de viaj bezonoj kaj, en engaĝita veturado, vi preskaŭ povas simuli la efikon de la "long-maltrafitaj" reduktoj de rapido-proporcio enirante la kurbojn.
Ni iru al la kontoj
Post proksimume semajno sur la Hyundai-tramo, mi devas konfesi, ke estas nur unu faktoro, kiu igas min ne nomi ĝin kiel la plej bona elekto ene de la sudkorea interkruciĝo: ĝia prezo.
Malgraŭ esti multe pli malmultekosta ol iu el ĝiaj fratoj kaj havi pli da potenco ol ĉiuj, la prezdiferenco estas sufiĉe konsiderinda, ĉio pro la kosto de elektra teknologio.
Por havi ideon pri la prezo-diferencoj, simple faru iom da matematiko. La unuo, kiun ni testis, havis la Premium-ekipnivelon, estante havebla de 46.700 eŭroj.
La ekvivalenta benzina versio pli potenca havas la 1.6 T-GDi kun 177 ĉp, aŭtomata transdono kaj disponeblas de 29 694 eŭroj. La pli potenca dizela varianto kun aŭtomata transdono, la 1.6 CRDi kun 136 ĉp, en la Premium ekipaĵo-nivelo kostas de 25 712 eŭroj.
Fine, la Kauai Hybrid, kun 141 ĉp de maksimuma kombinita potenco kostas, en la Premium ekipaĵo-nivelo, ekde 26 380 eŭroj.
Ĉu ĉi tio signifas, ke vi devus transiri Kauai Electric de viaj elektoj? Kompreneble ne, vi devas fari la matematikon. Malgraŭ la pli alta prezo, ĝi ne pagas IUC kaj estas elektebla por instigoj por la aĉeto de tramoj de la Ŝtato.
Krome, elektro estas pli malmultekosta ol fosiliaj brulaĵoj, oni povas akiri EMEL-insignon por parki en Lisbono kontraŭ nur 12 eŭroj, bontenado estas malpli kaj pli malmultekosta, kaj oni povas aĉeti "estontecan" aŭton.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Jam veturinte la Dizelon, Benzinon kaj Hibridan Kauai, mi devas konfesi, ke mi scivolis testi la Hyundai Kauai Elektran.
Al la kvalitoj, kiujn Kauai delonge rekonis, kiel bona dinamika konduto aŭ bona konstrukvalito, ĉi tiu Kauai Electric aldonas avantaĝojn kiel agrablan serenecon ĉe la rado, balistikan agadon kaj senvaloran ekonomion de uzo.
Trankvila, vasta k.s. (neniu el la Kauai estas la segmentaj referencoj en ĉi tiu ĉapitro), agrabla kaj facila por stiri, ĉi tiu Kauai Electric estas pruvo, ke elektra aŭto povas esti la sola aŭto en familio.
Dum mi promenis kun ĝi, mi neniam sentis la faman "angoron de aŭtonomeco" (kaj rimarku, ke mi ne havas kie porti la aŭton nek havas la karton por ĉi tiu celo) kaj la vero estas, ke ĉi tio estas bonega elekto por tiuj, kiuj volas ekonomian kaj facilan uzi kaj prizorgi.
Ĉu ĝi estas la plej bona en la gamo? Nur la prezo de la teknologio estas kio faras, miaopinie, ke la Hyundai Kauai Electric ne gajnas tiun titolon, ĉar ĝi pruvas ke havi elektran ne plu postulas gigantajn koncedojn.