La pasinta jaro estis ŝtona por Ferrari, kie serio da ŝanĝoj skuis la fundamentojn de la itala marko, generante grandegan spekuladon. Hodiaŭ ni kontemplas la scenaron de sendependa Ferrari, plene ekster la strukturo de la FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Kio Ferrari vadis?
Por resumi kiel eble plej multe, antaŭ iom pli ol unu jaro demisiis Luca di Montezemolo, tiam prezidanto de Ferrari. La konstantaj malkonsentoj kun Sergio Marchionne, ĉefoficisto de FCA, pri la estonta strategio por la marko de cavalinho rampante estis nepacigeblaj. Estis nur unu elirejo: aŭ li aŭ Marchionne. Estis Marchionne.
Post tiu rezigno, Marchionne transprenis la gvidadon de Ferrari kaj komencis veran revolucion kiu kondukas nin al la nuna tempo, kie estos sendependa Ferrari, ekster la FCA-strukturo, kaj kie 10% de la akcioj de la marko nun estas disponeblaj sur la marko. borso. Misio? Faru vian markon pli profita kaj vian komercan modelon pli daŭrigebla.
la sekvaj paŝoj
Pliigi produktadon ŝajnas esti la logika paŝo por atingi pli altajn profitojn. Montezemolo metis plafonon de 7000 ekzempleroj jare, cifero multe sub postulo kaj tial garantio de ekskluziveco. Nun, kun Marchionne ĉe la kapo de la marko-cellokoj de Maranello, tiu limo estos pliigita. Ĝis 2020, estos progresiva kresko de produktado, ĝis maksimuma plafono de 9000 ekzempleroj jare. Numero kiu, laŭ Marchionne, ebligas respondi al la kreskanta postulo de aziaj merkatoj kaj pli bone administri longajn atendolistojn, konservante la delikatan ekvilibron inter la bezono de la marko pri volumeno kaj la postulo de ekskluziveco de klientoj.
Sed vendi pli ne sufiĉas. La operacio devas fariĝi pli efika je industria kaj loĝistika nivelo. Kiel tia, Ferrari ankaŭ kreos superplatformon de kiu ĉiuj ĝiaj modeloj devenos, kun la escepto de tre specialaj modeloj kiel la LaFerrari. La nova platformo estos de la aluminia spackadro kaj permesos la flekseblecon kaj modularecon necesajn por diversaj modeloj, sendepende de la grandeco de la motoro aŭ ĝia pozicio - centra malantaŭo aŭ centra antaŭa. Ankaŭ estos ununura elektronika platformo kaj komunaj moduloj, ĉu por klimatiziloj, bremsaj aŭ pendaj sistemoj.
Kiel fariĝi ruĝa en "verda" - kontraŭbatalante emisiojn
Neniu eskapas de ili. Ferrari ankaŭ devas kontribui al redukto de emisioj. Sed produktante malpli ol 10,000 ekzemplerojn jare, ĝi plenumas aliajn postulojn, krom la 95g CO2/km kiujn ĝeneralismaj markoj devas fari. La atingota nivelo estas proponita de la konstruanto al la respektivaj estaĵoj, kiuj intertraktas kun ĝi ĝis interkonsento estas atingita. Rezulto: Ferrari devos redukti la mezajn emisiojn de sia gamo je 20% antaŭ 2021, konsiderante 2014-ciferojn.RELACIATA: Ĉu vi volas posedi Ferrari?
Ja ekde 2007 oni klopodas en tiu ĉi direkto. La mezaj emisioj de la gamo estis 435g CO2/km tiun jaron, figuro kiu estis reduktita al 270g pasintjare. Kun la proponita redukto por 2021, ĝi devos atingi 216g CO2/km. Konsiderante la tipon de veturiloj kiujn ĝi produktas, kaj la kreskantan nombron da ĉevaloj kiujn ĝiaj modeloj spertis kun ĉiu ĝisdatigo, ĝi estas grava fortostreĉo.
La recepto ne diferencas de aliaj konstruistoj: malpliigo, tronutrado kaj hibridiĝo. La neeviteblo de la elektita vojo, kun kritikaj voĉoj eĉ interne, jam estas palpebla en la lastaj eldonoj de la marko.
La Kalifornia T markis la revenon de la marko al superŝargitaj motoroj, aldonante du turboj por kompensi por la reduktita delokiĝo. Akreco, respondemo kaj alta sono perdiĝas. Oni gajnas amasajn dozojn de tordmomanto, viglaj mezaj reĝimoj kaj (surpapere) pli malaltaj konsumoj kaj emisioj. La 488 GTB sekvis liajn paŝojn kaj la LaFerrari kunfandis la eposan V12 kun elektronoj.
Antaŭ ol ni panikiĝas pri kiaj aliaj mezuroj venos por renkonti emisiojn, ni jam antaŭeniris, ke ne ekzistos dizelmodeloj. Kaj ne, la F12 TdF (Tour de France) ne estas dizela Ferrari, nur por klarigi iujn miskomprenojn!
La novaj Ferraris
La atendata kresko de produktado dum la venontaj kelkaj jaroj signifos tute renovigitan gamon, kaj, surprizo!, kvina modelo estos aldonita al la gamo.
Kaj ne, ne temas pri la posteulo de Kalifornio, kiu restos la paŝoŝtono de aliro al la marko (alta paŝo estas vera...). Devos Kalifornio debuti la novan modulan platformon en 2017. Ĝi daŭre estos roadster kun longituda antaŭa motoro, malantaŭa stirado kaj metala kapuĉo. Ĝi promesas esti sufiĉe pli malpeza, pli sporta kaj pli lerta ol la nuna.
La nova modelo estos sportaŭto kun meznivela malantaŭa motoro, rangita sub la 488. Kaj kiam ili anoncos ĝin kiel nova Dino, atendoj ŝvebas! Reirante en la tempo, la Dino estis la unua provo de Ferrari lanĉi pli pageblan sportaŭtomarkon en la malfruaj 1960-aj jaroj, kun la Ferrari-nomo rezervita por ĝiaj pli potencaj modeloj.
Ĝi estis kompakta kaj eleganta sportaŭto kun V6 en la centra malantaŭa pozicio - aŭdaca solvo tiutempe por vojaŭto - rivalanta modelojn kiel la Porsche 911. Ĝi daŭre estas konsiderita hodiaŭ kiel unu el la plej belaj Ferrari iam ajn. Repreni la nomon ĝuste pravigas la revenon de la marko al V6-motoroj.
Jes, Ferrari V6! Ni ankoraŭ devos atendi 3 jarojn antaŭ ol ni renkontos lin, sed testmuloj jam cirkulas en Maranello. La Dino estos evoluigita paralele kun la posteulo al la 488, sed ĝi estos pli malgranda kaj pli malpeza ol ĉi tiu. La superŝarĝita 5a6 devus derivi de tio, kion ni jam konas en la Alfa Romeo Giulia QV, kiu siavice jam derivas de la Kalifornia T's 5a8.
Ankoraŭ ne certas, ke ĝi estas la fina opcio, konsiderante la hipotezon de V6 je 120º (por pli malalta pezocentro) anstataŭ la 90º ekzistanta inter la du cilindrobordoj de la Giulia V6. Versio de ĉi tiu nova V6 servos kiel motoro de aliro al la estonta Kalifornio.
NE MANDEDA: La kialoj, kiuj faras la aŭtunon la esenca sezono de petrolhead
Antaŭ tio, venontjare, la plej polemika Ferrari de la lastaj tempoj, la FF, ricevos restiligon. La konata Ferrari povus antaŭvidi signifajn ŝanĝojn al sia profilo, kiuj estis nur planitaj por sia posteulo en 2020. La polemika pafa bremso povus perdi tiun titolon adoptante malpli vertikalan malantaŭon kaj pli fluidan tegmentlinion. Ĝi ankaŭ devus ricevi V8 kiel alirmotoron, kompletigante la V12.
Lia posteulo promesas same radikalan dezajnon. La lastaj famoj montras al io pli kompakta kaj sen kolono B. Kovrante la grandegan aperturon generitan, ni trovos ununuran mevoflugilon por faciligi la aliron al la malantaŭaj sidlokoj. Rememorigas la 1967-datita Lamborghini Marzal de la atleliers Bertone, desegnita de la genio de Marcello Gandini (bildo sube). Ĝi konservos la arkitekturon kaj la tutan tiradon, sed, herezo, la 5a12 povus cetere, limigante nur kaj nur al la 5a8 twin-turbo.
Kaj la posteulo de la 488 GTB kaj la F12 alvenas tie nur por 2021, modeloj kiuj devos resti fidelaj al la nunaj arkitekturoj. Proponoj por F12 kun meznivela malantaŭa motoro ekzistas, konkurante pli rekte rivalon kun Lamborghini Aventador, sed eblaj klientoj preferas la antaŭan motoron.
Ankoraŭ for de esti decidita estas kio motivigos ĉi tiun super GT. Estas diskutata la blasfema reformo de la V12 en malutilo de hibrida V8, kun la eblo vojaĝi kelkajn dekojn da kilometroj en 100% elektra reĝimo. Daŭre disputu, sed konservu la V12-motoron, bonvolu...
Estas ankoraŭ unu surprizo. En 2017, koincidante kun la 70-a datreveno de la marko cavallino, estas onidiroj pri la prezento de memormodelo por marki la festan okazon. Ĉi tiu modelo estos parte bazita sur LaFerrari, sed ne tiel ekstrema kaj kompleksa kiel ĉi tiu.
LaFerrari havos posteulon. Se la kalendaro por ĉi tiu tre speciala kaj limigita modelo estos konservita, nur ĝis 2023 ĝi vidos la lumon.
En konkludo, la estonteco de Ferrari en la venontaj jaroj estas unu el zorge kontrolita ekspansio. La altvalora DNA de la marko esprimita de ĝiaj produktaj modeloj ŝajnas esti sekura kiel eble - konsiderante la postuleman reguligan medion. La optimumigita industria operacio, akcelita de ekonomioj de skalo kune kun la kresko de produktado, estas atendita pligrandigi ne nur fakturadon, sed ankaŭ gravan profiton. Kaj neniu parolas pri sportkamionetoj. Ĉiuj bonaj signoj...