La usona giganto malrapidis konverti sian oferton de "ĵipoj" al SUV, sed ĝi finfine estas en la kunteksto de tio, kion la merkato serĉas, dum ĝi akordiĝas kun la kreskanta elektrizo de la aŭto. La nova Ford Kuga PHEV alvenas ĉi-printempe, kune kun la resto de la benzino, dizelo kaj mild-hibridaj motoroj.
Ĝis antaŭ nelonge, la oferto de SUV de Ford en Eŭropo estis neinteresa, kie la Ecosport estis "flikita" brazila ĵipo kaj la Kuga kun amerika spino malbone adaptita al la eŭropa merkato, sed post kelkaj monatoj ĉio ŝanĝiĝis.
La alveno de la Puma (kun la bazo de la Fiesta) permesis al la blua ovala marko finfine havi kompaktan SUV bone ekipitan por batali en hiper-konkurenciva segmento. Kaj nun la Kuga sekvas la ekzemplon, prenante la novan C2-platformon de la nuna Focus por havi parolon en la eĉ pli dense loĝata meznivela SUV-klaso.
Pligrandigante sian elektrigitan oferton — kie Ford ankaŭ ne estis ĉe la avangardo, ĉar ni daŭre atendas la alvenon de sia unua 100% elektra SUV, la Mustang Mach E — kun gamo de hibrida propulso, pli progresinta el kiuj la ekstera. reŝargi (ŝargilon) kiun ni kondukas ĉi tie kaj kiu devus esti la plej vendita en Portugalio, ankaŭ kiel rezulto de impostaj instigoj por kompanioj.
Dizelo, Benzino kaj Aldonebla Hibrido
Pli ol miliono da unuoj post la lanĉo de la unua Kuga en 2008, la tria generacio povas tiam esti funkciigita per 1,5 l (120 kaj 150 ĉp.) tricilindraj benzinmotoroj, 1,5 l (120 ĉp.) kvarcilindra dizelo. ĉp.) , 2.0 l (190 ĉp.), kaj mild-hibrida 48 V Diesel-variaĵo kun 2.0 l (150 ĉp.).
Abonu nian bultenon
Kaj fine, ĉi tiu Ford Kuga PHEV, ŝtopilo hibrido kiu kombinas 2,5 l kvarcilindran — atmosferan kaj kiu funkcias en pli efika ciklo, nomita Atkinson — de 164 ĉp kaj 210 Nm al elektra motoro de 130 ĉp kaj 235 Nm. , por maksimuma kombinita produktado de 225 ĉp (kaj nediskonita kombinita tordmomanto) kaj asociita kun CVT, aŭ kontinua varia aŭtomata rapidumujo (la ceteraj versioj uzas ses-rapidecajn manlibrojn aŭ ok aŭtomatajn) kaj kies funkciadon mi pli fokusos antaŭen.
Krom nova ruliĝanta bazo, la nova Kuga ankaŭ havas tute restrukturitan veston, kiu kombinas la ĉefajn estetikajn elementojn de la Puma kaj la Focus, en la unua kazo pli videbla en la antaŭa sekcio, en la dua en la malantaŭo, rimarkante. la ĝenerala rondigo de ĝiaj trajtoj, komencante de la optiko.
Ĝi kreskas 9 cm en longo (el kiuj 2 cm inter la aksoj), gajnas 4,4 cm en larĝo kaj perdas 2 cm en alteco, ĉi-kaze kun la duobla celo plibonigi aerodinamikon kaj dinamikon, ĉi-lasta unu el la plej rilataj valoroj al. Fords dum la lastaj du jardekoj.
La uzo de la nova C2-platformo permesis pliigon de la rigideco de la karoserio je ĉirkaŭ 10%, pavimante la vojon al malpliigo de pezo de ĝis 90 kg, kvankam ĝi povus esti multe malpli ol tio - en la kazo de la 1.5 EcoBoost de 120 ĉp. estas 66 kg pli malpeza, eĉ kun unu cilindro malpli; la Diesel 1.5 Ecoblue nur "malpli" 15 kg kompare kun sia antaŭulo.
Ĉi tiu Ford Kuga PHEV ne permesas rektan komparon ĉar ĝi estas nova versio, kun totala pezo de 1844 kg, nature pligravigita de la hibrida sistemo, konsistanta el 14,4 kWh baterio, elektra motoro kaj surŝipa ŝargilo. La elektra aŭtonomeco estas 56 km (pli ol rektaj rivaloj Peugeot 3008 kaj Mitsubishi Outlander, ankaŭ ŝtopeblaj hibridoj) kaj la maksimuma rapido, sen fumemisio, altiĝas ĝis 137 km/h, kio permesas konservi "dignan" kadencon sur aŭtovojoj — eĉ se tiel, ne indas pensi eĉ pri alproksimiĝo al la promesita aŭtonomio...
Duona Fokuso, Duono Kuga
Ĉe la rado, ni trovas panelon modeligitan laŭ la Focus en la ĝenerala stokado, sed ankaŭ kun io de la Puma, te la 12.3” cifereca instrumentado (opcio) kaj la 8” infotainment centra ekrano muntita sur levita pozicio.
La cifereca instrumentado ŝanĝas koloron kaj enhavon depende de la elektita veturreĝimo (Eko, Komforto, Sporto, Glitiga kaj Ekstervoja), dum la inform-distra ekrano ne estas tre bone integrita en la panelo, misfunkciado kiu povas montri ĉiujn. Vadejoj de hodiaŭ.
Estas molaj, agrable-tuŝaj materialoj en la supra duono de la panelo kaj pordoj kaj aliaj, malpli rafinitaj, malmolaj materialoj ĉie en la malsupra duono de ili, kiuj iom malpliigas de la fina impreso de perceptita kvalito, certe, sed io. simila okazas ankaŭ en supermarkomodeloj, kun multe pli da respondecoj ĉe ĉi tiu nivelo. Sed eĉ se ni komparas ĝin kun tio, kion proponas konkurantoj kiel la Peugeot 3008 aŭ la Mazda CX-5, la panelo de la Kuga faras pli malbonan ciferon.
Ekzistas ankaŭ rotacia kontrolo por la aŭtomata transdono kun kontinua variado inter la du antaŭaj sidlokoj kaj, laŭvole, informprojekcia sistemo antaŭ la ŝoforo, kun la malpli altnivela klingosistemo kaj ne sur la antaŭa glaco.
Spaca interne, pakujo ne tiom
Estas spaco por kvin homoj, kondiĉe ke la malantaŭaj loĝantoj ne estas tro grandaj, ĉar kompare kun la antaŭulo, la interna larĝo estis pligrandigita kaj ankaŭ ĉar la tunelo en la centra etaĝo estas vere malalta kaj, do, ne ĝenas tiujn. kiuj sidas en la mezo.
Eblas, kiel normo, movi la malantaŭajn sidlokojn antaŭen kaj malantaŭen (laŭ 15 cm relo) en du nesimetriaj duonoj por kongrui la transporton de homoj kaj ŝarĝoj laŭ la bezono en ĉiu momento kaj se vere estas multe da pakaĵo eblas faldi la dorsojn de la dua vico de sidlokoj en 1/3-2/3, kreante tute ebenan ŝarĝan zonon.
La trunko havas tre regulajn formojn kaj duflankan fundon (velura unuflanke kaj kaŭĉukita aliflanke, por porti malsekajn aŭ malpurajn bestojn kaj/aŭ objektojn), sed la kapacito ne superas 411 litrojn — 64 malpli ol la ceteraj. versioj pro la kroma baterio - kiu estas malpli ol la rivaloj Citroën C5 Aircross Hybrid (460) kaj Mitsubishi Outlander PHEV (498), sed pli ol la Peugeot 3008 Hybrid (395).
Kiel estas ĉiam pli ofta nuntempe, la malantaŭa pordego povas esti elektre funkciigita kaj kontroli malfermon kaj fermon pasante piedon sub la malantaŭan bufron.
Inter la "nova epoko" ekipaĵo elstaras la integra modema opcio FordPass Connect, kiu ebligas la kreadon de interreta alirpunkto por diversaj aparatoj kaj navigaciaj datumoj kun realtempaj informoj pri trafiko.
Eblas ankaŭ plenumi funkciojn malproksime, kiel trovi la veturilon, koni la fuelnivelon aŭ oleostatuson, malfermi/fermi la aŭton aŭ eĉ ekfunkciigi la motoron (kaze de versioj kun ok-rapida aŭtomata transdono). En la kazo de ĉi tiu Ford Kuga PHEV, FordPass aldonas funkciojn kiel programado de baterioŝargado aŭ serĉado de disponebla ŝarĝostacio.
skatolo malutilas
La starto estas en elektra reĝimo, sed la benzina motoro ekfunkcias aŭ ĉar la akcelilŝarĝo estas forta, la elektra maksimuma rapido estas superita aŭ la baterio elĉerpiĝas.
La fina impreso de la rendimento de la motoro estas multe tuŝita de la kontinua varia skatolo, kiu, kiel ĉiuj, kiujn mi konas — uzataj precipe en japanaj aŭtoj — ne permesas linearecon inter la sono de la motoro kaj ĝia respondo, devigante vin plene premi la motoron. .akcelilo por atingi pli fortan akcelon, sed ĉiam kun tiu (malnova) lavmaŝino bruo kaj tiu manko de potenco kiam ni urĝe deziras ĝin, des pli ke ĉi tie ni havas motoron desegnita pli por efikeco ol por kuro (atmosfera kaj en tre "pura." ” mastruma ciklo).
La plej pozitiva parto estas, ke sur rapidaj reprenoj, kun la akcelilo ĉe modera ŝarĝo, la respondo estas sufiĉe konvinka. La elektra puŝo helpas, ne laste ĉar la elektra paro estas pli alta ol tiu de la benzina motoro kaj, eĉ pli, tuja. Kaj estas multe pli da silento, ne nur ĉar la 2.5-motoro ofte estas malŝaltita, sed ankaŭ ĉar Ford uzis pli dikan akustikan vitron en la flankaj fenestroj, pli ofta solvo en pli altaj unu- kaj du-segmentaj aŭtoj.
Kaj la oficialaj nombroj de 9.2s de 0 ĝis 100 km/h kaj 201 km/h de maksimuma rapido eĉ sciigas vin, ke la Ford Kuga PHEV (kiu ekzistas nur kun antaŭa stirado, estante la sola versio 4×4 asociita kun la Dizelmotoro pli potenca) estas malproksima de esti "slapstick".
Tre bone "kondutita"
Estas senco pensi pri la Ford Kuga kiel speco de pli alta Focus, ĉar platformo kaj pendado estas samaj, en ĉi-lasta kazo eĉ egalaj al la pli kompetentaj versioj de la Focus, kiuj estas tiuj, kiuj uzas sendependan plurbrakan malantaŭon. akso (la enigo estas servata de duonrigida malantaŭa akso).
Kaj ĉar la Kuga estas pli mallonga ol sia antaŭulo kaj havas la hibridan sistembaterion muntitan en malalta pozicio, la konduto montriĝas ne multe pli malbona ol tiu de la Focus, kies dinamiko estas ĝuste konsiderata, dum pli ol du jardekoj, ĉar unu el la plej kompetentaj en sia klaso (superaj rivaloj inkluzivitaj).
Ĝi estas silenta pendado, kun rimarkinda malseketiga kapablo kaj ne malstabiligi la karoserio eĉ kiam vi trafas neregulaĵon en la asfalto meze de la kurbo.
Ĉiu, kiu volas eviti tre firman vojon "stomping", devus eviti randojn pli grandajn ol 18", ne laste ĉar Ford-inĝenieroj volis ke la Kuga III estu pli proksima al la filozofio de granda stabileco de la I ol la pli komforta orientiĝo de la II.
Stirado estas unu el la plej rapidaj kaj precizaj en ĉi tiu klaso de mezgranda ĵipo kaj ĉi tio helpas faciligi kaj instinktan enmeti la Kuga en angulojn, nur se vi komencas rimarki ian emon larĝigi trajektoriojn kiam, sur serpentumaj vojoj, vi ekkaptas. la ritmo, preter tio, kion vi atendus de SUV por la familio (ĉar facile kun kvar loĝantoj ni movos du tunojn sur radoj).
Malpli bone atingita estas la transiro de regenera bremsado al frota bremsado kiam ni estas haltontaj, parte pro (denove...) la CVT-rapidumujo, kio signifas, ke ne ekzistas ago de la motorbremso por helpi la bremspedalan mision. .
Kaj, por tiuj, kiuj gravas scii, kion oni povas treni kun la nova Kuga, estas grave konsideri, ke ĉi tiu ŝtopebla hibrida versio estas la malplej tajlorita por ĉi tiu celo, kaj nur povas porti 1200 kg sur la dorso ( kiam la aliaj versioj povas pritrakti ĝin de 1500 ĝis 2100 kg).
56 km tramo
Unu el la ĉefaj kialoj por aĉeti ŝtopilon hibridon estas povi fari tutan tagan navedon en 100% elektra reĝimo, por tiuj, kiuj kompletigas malpli ol 60 km ĉiutage. Kaj la 56 km deklaritaj de Ford estas tre proksimaj al la realo kiel eblis pruvi.
Ford Kuga PHEV
Kio signifas, ke uzanto, kun iom da modereco sur la ĝusta pedalo, povas inteligente administri la veturreĝimojn (EV Auto, EV Now, EV Later kaj EV Charge) kaj ŝargi la malgrandan kuirilaron ĉiutage (malpli ol ses horoj sufiĉas por "plenigi". ” ĝi, eĉ en hejma enigo konektita al la enŝipa ŝargilo de 3,6 kW) ĝi povas eĉ esti proksima al la homologa averaĝa konsumo de 1,2 l/100 km. Kaj, ĉe la limo, restu sub tio (ĉiam funkciante en elektra reĝimo) aŭ multe pli alta (ne ŝarĝante ĉiutage).
Ford Kuga PHEV, deloga prezo
Kaj la lasta interesa novaĵo por eblaj interesitoj estas ke la enirprezo de la Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium estas 41 092 eŭroj, 2000 ĝis 7000 eŭroj malpli ol la konkurantoj de Citroën, Peugeot kaj Mitsubishi, pri kiuj ni aludis tra la tuta teksto.
Kaj ke ĉi tiu alloga pozicio estas transversa al la aliaj versioj de motoroj/ekipaĵoj (Titanium, ST Line kaj ST Line-X), kun la enirpaŝo je 32 000 eŭroj (1.5 EcoBoost 120 ĉp).
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Press Inform.