Automobili Lamborghini kune kun MIT (Massachusetts Institute of Technology) temigis Terzo Millennio ilian vizion por la superaŭto de la estonteco. Ĉi tiu koncepto "fizike imagas la dezajno- kaj teknologiajn teoriojn de morgaŭ", konservante, tamen, la esencon de tio, kio faras Lamborghini... Lamborghini.
Lastatempe, la itala marko menciis, ke kaj la V10-motoro kaj, ĉefe, la V12-motoro de la Aventador restos sur vendo kiel eble plej longe. Sed en la pli malproksima estonteco, interna brulmotoroj estas en risko de formorto. Konsiderante ĉi tion, la Terzo Millennio estas la veto de la marko pri elektra propulso.
Elektra jes, sed ne kuirilaroj
Estas la unua fojo, ke ni vidas 100% elektran proponon ĉe Lamborghini. Kaj malgraŭ esti parto de la Volkswagen Group, kiu jam havas difinitan strategion por elektraj aŭtoj, Lamborghini sekvas malsaman vojon de la aliaj markoj en la grupo - ĉi tie eniras la partnereco kun MIT.
Kiam temas pri propulso kaj energistokado, Lamborghini rigardas al pli ambicia horizonto. Kiel ni vidis en aliaj prototipoj, la Lamborghini Terzo Millennio integras la kvar elektrajn motorojn en la radoj, certigante totalan tiradon kaj vektorizadon de paro. Spacŝpara solvo, donanta al dizajnistoj pli grandan liberecon kaj aerdinamikan optimumigon.
Sed estas en la maniero, kiel la motoroj ricevas la necesan energion kaj kiel tiu sama energio estas stokita, tio reprezentas totalan tranĉon kun la aliaj markoj de la germana giganto. Ni ne dubas, ke elektra elektra kuirilaro estos la plej ofta en proksima estonteco, sed ĝi estas solvo, kiu postulas kompromisojn. La kuirilaroj estas pezaj kaj okupas multe da spaco, kio povas tro kompromiti la rendimenton kaj dinamikajn celojn de Lamborghini por estontaj modeloj.
Solvo? Forigu bateriojn. En ĝia loko estas superkondensiloj, kiuj estas multe pli malpezaj kaj pli kompaktaj - solvo jam uzata de Mazda sur modeloj ekipitaj per la sistemo i-Eloop. Super-kondensiloj ebligas al vi malŝarĝi kaj ŝargi multe pli rapide kaj havi multe pli longan vivdaŭron ol baterio, sed ili ankoraŭ ne atingas la saman energian densecon kiel ĉi tiuj.
Estas tiusence ke Lamborghini kaj Prof. Mircea Dinca, el la MIT-kemio-sekcio, laboro. Pliigu la energian densecon de ĉi tiuj super-kondensiloj, konservante ilian altan potencon, simetrian konduton kaj longan vivociklon.
Stoku elektran energion... en la karoserio
Sed kie stoki la necesan energion? Sen kuirilaroj, super-kondensiloj ne sufiĉas por la bezonoj. La interesa solvo estas uzi la propran karosezon de Terzo Millennio — jes, vi bone legis — kiel akumulilon. Intrige, sed ne neaŭdita — ni parolis pri ĉi tiu ebleco en 2013, kiam Volvo elpensis similan solvon.La avantaĝoj estas evidentaj en la kampo de pezo kaj spacŝparado. Lamborghini kaj la teamo de la mekanika inĝenierada sekcio de MIT, gvidita fare de Prof. Anastasio John Hart laboras tiel, ke karbonfibro — la materialo el kiu estas farita la korpo de Terzo Millennio — ne nur servas al la celoj de malpliigo de pezo kaj struktura integreco, sed ankaŭ povas preni aliajn funkciojn, nome konservadon de energio.
Stokado de energio eblas danke al la uzo de karbonfibra nanotuboj, sufiĉe modeblaj por alpreni malsamajn formojn kaj sufiĉe maldikaj por esti "sandviĉita" inter du tavoloj (interna kaj ekstera), evitante elektrokuton de tiuj, kiuj tuŝas la karoserio. Sed la karoseriofunkcioj ne ĉesas tie.
Memregeneraj materialoj
La Terzo Millennio estis pli bone nomita Gulo, ĉar ĝia karoserio kaj strukturo havas mem-regenerajn kapablojn. Alivorte, la celo estas povi kontroli la strukturon por detekti fendojn kaj aliajn damaĝojn rezultantajn de akcidentoj. La klarigo ne estas tute klara pri kiel la materialo mem-regeneriĝos, sed laŭ la marko, la procezo komenciĝus "per mikro-kanaloj plenaj de kemiaĵoj kun riparaj propraĵoj".
Kion tio signifas? Ni ne scias, sed certe montrus pruvo por pli bone kompreni ĉi tiun ŝajne miraklan posedaĵon. Laŭ Lamborghini, ĉi tiu teknologio ebligos uzi karbonan fibron pli sekure en partoj elmontritaj al altaj niveloj de streso, kio signifas pli grandan ŝparon de pezo.
Maurizio Reggiani, Teknika Direktoro LamborghiniMi ne povas diri kiam ... estas iuj komponantoj pli proksimaj al industriiĝo ol aliaj.
Terzo Millennio ne antaŭvidas neniun modelon
Se nuntempe la plimulto de la konceptoj, kiujn ni vidas en salonoj, estas nur produktaj modeloj kun "bling-bling", ni povas diri, ke la Terzo Millennio estas vera koncepto. Alivorte, vere eksperimenta kaj en la teknologia kampo kaj en la dezajno. Ĝi ne antaŭvidas neniun modelon, sed ĝi estas kompendio de tio, kion ni povas atendi de la marko en la estonteco.
Kiam temas pri dezajno, kiel ni vidis sur maŝinoj kiel la Aston Martin Valkyrie, aerdinamika rendimento estas la fokuso. Estas ŝi kiu determinas la ĝeneralajn formojn kaj la kompleksan rilaton inter la ne-strukturaj korpopaneloj kaj la centra ĉelo en forĝitaj kunmetitaj materialoj (Lamborghini Forged Composite), direktante la aerfluon al kie ĝi estas bezonata.
El stila vidpunkto elstaras antaŭ ĉio la evoluo de la vida identeco de la marko, kiel la hela Y-signaturo, kaj ĉe la antaŭo kaj en la malantaŭo.
Eblas vidi Terzo Millennio en la supra bildo akompanata de Lancia Stratos Zero, de Bertone — kreaĵo de Marcello Gandini, la dezajnisto de Miura kaj Countach —, kiu ŝajnas esti servinta kiel inspiro. Tamen, la koncepto Lamborghini aspektas pli ekstere de Hollywood-filmo - ĝi forlasas la rolon de la "civila" aŭto de Batman, kiel ĝi faris kun la Murcielago, kaj volas preni la lokon de la Batmobile. Malproksime, malproksime de la formala pureco kaj modereco de Stratos Zero.
