Estas la knaboj, kaj poste estas la barbuloj. Ken Imhoff, usonano kun ŝraŭbo loza kaj tro da inĝenieristiko, apartenas definitive al la dua grupo (malmolbarbaj viroj).
Kial? Ĉar li konstruis Lamborghini Countach en sia kelo de nulo.
Imagu vin sidanta sur la kanapo spektante filmon, kiam Lamborghini preterpasas la ekraneton, vi enamiĝas al la aŭto (la facila parto) kaj vi turnas vin al via edzino kaj diras: “Rigardu, tio estas bonega Maria, Lamborghini! Ni devas eligi vian panjon el la kelo, ĉar mi bezonas spacon por konstrui Lamborghini tie malsupre (la malmola parto)." La loĝistika problemo solvita... ni eklaboru!
Mirinda ĉu ne? Krom endormigi la bopatrinon en la recikladon, tiel okazis. Ken Imhoff enamiĝis al la Lamborghini Countach kiam li vidis la filmon Cannonball Run kaj decidis fari tian. Estis amo je unua vido.
Kredita de patro de germana origino, entuziasmulo pri aŭtokonstruado kaj kredanto de la maksimo “estas freneze, ke homoj aĉetas objektojn, kiujn ili mem povas konstrui” ne estas mirinde, ke lia filo ankaŭ volis konstrui aŭton. Kaj tion li faris. Li eklaboris kaj dum 17 jaroj de sia vivo li investis sian tutan monon kaj liberan tempon – la projekto valoris pli ol 40 mil dolarojn, sen kalkuli la ilojn por ĉi tiu celo – por konstrui la aŭton de siaj revoj: la Lamborghini Countach LP5000S. eŭrospeco de 1982.
"La ellasiloj estis torditaj kaj mulditaj per la forto de siaj propraj brakoj"
La komenco ne estis facila, fakte, neniu el la paŝoj en la procezo estis. Kiel en Viskonsino (Usono) la vintroj estas tre severaj kaj nia heroo ne havis monon por pagi la hejton de sia garaĝo, li estis devigita komenci la projekton en la kelo de sia domo. Kaj kiel ĉiu normala kelo, ĉi tiu ankaŭ ne havas elirejon al la strato. Aliro estas aŭ tra interna ŝtuparo aŭ tra fenestroj. Ĉiuj pecoj devis eniri tra la fenestro, aŭ tra la ŝtuparo. Kiel eliris la aŭto? Ni vidos…
Post kiam la spaco estis atingita, alia turmento komenciĝis por Ken Imhoff. La Lamborghini Countach ne estas ĝuste aŭto ĉirkaŭ la angulo kaj fari precizan kopion uzante fotojn ne estas la plej bona metodo. Ne forgesu, ke la interreto estis io, kio tiutempe ne ekzistis. Ŝajnis, ke la projekto estis kondamnita al fiasko.
"(...) la rafinita kaj turnanta V12-motoro (de la origina Countach) cedis lokon al malglata kaj impeta Ford Cleveland Boss 351 V8-motoro. Eĉ la usona!"
Kompatinda Ken Imhoff jam estis senkuraĝa kiam amiko vokis lin dirante ke li malkovris standon kie "Lambo" estis vendata. Bedaŭrinde, la vendisto ne permesis al Ken Imhoff preni la mezurojn por ĝia konstruado. Solvo? Iru al la budo kaŝe, dum tagmanĝo, kiam ĉi tiu malbona vendisto forestis, kaj uzu la mezurbendon. Kiu James Bond! Centoj da mezuradoj estis faritaj. De la grandeco de la pordaj teniloj, ĝis la distanco inter la turnsignaloj, inter tiom da aliaj bagatelaj aferoj.
Kun ĉiuj mezuradoj notitaj sur la bloko, estis tempo komenci fari la korpopanelojn. Forgesu pri plej altnivelaj iloj. Ĝi estis ĉio farita uzante martelon, anglan radon, lignajn ŝimojn kaj brakforton. Epopea!
La ĉasio proponis ne malpli da laboro. Ken Imhoff devis lerni veldi kiel profesiulo, ja li ne ĝuste faris aĉetĉaron. Ĉiufoje kiam mi ŝaltis la veldilon, la tuta najbareco sciis - la televidiloj ricevis la distorditan bildon. Feliĉe, viaj najbaroj neniam vere zorgis pri ĝi kaj komprenis. Ĉio konstruita en tubforma ŝtalo, la ĉasio de ĉi tiu "falsa Lamborghini" estis fine pli bona ol la originalo.
"Post 17 jaroj da sango, ŝvito kaj larmoj, unu el la plej kritikaj momentoj de la procezo alvenis: forigi Lamborghini de la kelo"
Ĝis ĉi tiu tempo, pasis kelkaj jaroj ekde la komenco de la projekto. Lia edzino, kaj eĉ la hundo de Imhoff, jam rezignis sidiĝi en la kelo kaj ĝui la konstruadon de sia sonĝo. Sed en kritikaj momentoj, kiam la volo daŭrigi komencis malsukcesi, neniam mankis al li vortoj de subteno kaj kuraĝigo. Post ĉio, desegni de A ĝis Z superaŭton en la kelo de hejmo ne estas por ĉiuj. Ĉu ne!
Kaj ĉi tiu "falsa Lamborghini" ne celis esti nur imitaĵo. Li devis konduti kaj marŝi kiel vera Lamborghini. Sed ĉar ĉi tiu Lamborghini ne naskiĝis en la verdaj herbejoj de itala provinco, sed prefere en la sovaĝaj teroj de Viskonsino, la motoro devis kongrui.
Do la rafinita, rotacianta V12-motoro (de la originala Countach) cedis lokon al malglata kaj impona Ford Cleveland Boss 351 V8-motoro. Eĉ la usona! Se, koncerne la ĉasion, ĉi tiu "falsa Lamborghini" jam lasis sian veran fraton en malbona lumo, kio pri la motoro? Estas 515 ĉp da potenco ŝuldita je 6800 rpm. La skatolo elektita estis moderna kvin-rapideca ZF-unuo, manlibro kompreneble.
Ĉe la fino de la projekto nur la minimumaj kaj esencaj partoj estis aĉetitaj. Eĉ la radoj, kopio de la originaloj, estis faritaj laŭmende. La ellasiloj estis torditaj kaj mulditaj per la forto de siaj propraj brakoj.
Post 17 jaroj da sango, ŝvito kaj larmoj, unu el la plej kritikaj momentoj en la procezo alvenis: forigi la Lamborghini de la kelo. Denove, ĝermana sango kaj amerika kulturo alianciĝis por simpligi la procezon. Muro estis rompita kaj la kreaĵo estis trenita de tie pinte de ĉasio kreita specife por la celo. Et voilá... Kelkajn horojn poste la muro estis konstruita denove kaj la "Lamborghini Ruĝa-Kolo" vidis la lumon por la unua fojo.
En la kvartalo, ĉiuj kolektiĝis ĉirkaŭ la virbovo, kiu naskiĝis en la kvartalo. Kaj laŭ Imhoff, ĉiuj pripensis la vesperojn, kiam ili preskaŭ ne havis televidon, aŭ la posttagmezojn, kiam la vestaĵoj sur la ladŝnuroj odoris je ŝprucfarbo estis bone uzataj. La aspektoj estis de kontento.
En la fino, ĉi tiu projekto montriĝis pli ol la nura konkretiĝo de sonĝo. Ĝi estis vojaĝo de persona kresko, malkovranta novajn amikecojn, kaj leciono pri rezistemo kaj sindonemo. Kun ekzemploj kiel ĉi tiuj, ni restas sen argumentoj por ne solvi niajn vivproblemojn, ĉu ne? Se vi legas ĉi tiun tekston kun ĉapelo, estas bona tempo demeti ĝin pro respekto al ĉi tiu viro. Kolera!
Se vi volas scii iom pli pri ĉi tiu projekto, vizitu la retejon de Ken Imhoff klakante ĉi tie. Koncerne min, mi devas iri fari mezurojn en mia garaĝo... Mi decidis konstrui Ferrari F40 tuj! Lasu al ni vian opinion pri ĉi tiu artikolo ĉe nia Fejsbuko.
