Ni iris por vidi la novan McLaren 765LT en Londono, de kie ni revenis kun la certeco, ke ĝia ruiniga estetiko estas je la nivelo de tio, kion promesas ĝiaj dinamikaj talentoj.
Ne multaj aŭtmarkoj povas fanfaroni pri preskaŭ tuja sukceso en ĉi tiu jarcenta industrio, precipe en la lastaj jardekoj kiam merkatsaturiĝo kaj furioza konkurenco faris ĉiun novan vendon atingo.
Sed McLaren, fondita nur en 2010 post embria sperto komence de la 90-aj jaroj kun F1, sukcesis subteni sian bildon en la teamo de Formulo 1, fondita de Bruce McLaren en la 60-aj jaroj, kaj desegni teknike supersportan linion tre valida, a. recepto kiu permesis al li altiĝi al la nivelo de markoj kiel Ferrari aŭ Lamborghini laŭ genealogio kaj aspira statuso.
Longvosto aŭ "granda vosto"
Kun la modeloj LT (Longtail aŭ longa vosto) de la gamo Super Series, McLaren vetas pri la emocioj generitaj de la aspekto kaj, ĉefe, de la esti, dum ili omaĝas la F1 GTR Longtail.
Abonu nian bultenon
La F1 GTR Longtail estis la unua en la serio, evoluprototipo (1997) de kiu nur naŭ ekzempleroj estis produktitaj, 100 kg pli malpeza kaj pli aerdinamika ol la F1 GTR, la modelo kiu gajnis la 24 Horojn de Le Mans en la GT1 Klaso (preskaŭ 30 rondirojn antaŭe) kaj kiu estis la unua se temas pri ricevi la kvadratumitan flagon en kvin el la 11 vetkuroj ĉe la Gt Monda Pokalo tiun jaron, kiun li venis tre proksime al venkado.
La esenco de ĉi tiuj versioj estas facile klarigebla: malpliigo de pezo, pendado modifita por plibonigi veturan konduton, plibonigita aerodinamiko koste de pli longa fiksa malantaŭa flugilo kaj plilongigita fronto. Recepto kiu estis respektita preskaŭ du jardekojn poste, en 2015, kun la 675LT Coupé kaj Spider, pasintjare kun la 600LT Coupé kaj Spider, kaj nun kun ĉi tiu 765LT, nun en "fermita" versio.
1,6 kg po ĉevalo!!!
La defio venki ĝin estis grandega, ĉar la 720S jam altigis la stangon, sed ĝi finis esti kronita per sukceso, komencante kun la redukto de la tuta pezo en ne malpli ol 80 kg — la seka pezo de la 765 LT estas nur 1229 kg, aŭ 50 kg malpli ol ĝia pli malpeza rekta rivalo, la Ferrari 488 Pista.
Kiel la dieto estis atingita? Andreas Bareis, direktoro de la Super Series modellinio de McLaren, respondas:
"Pli da karbonfibra karoserio-komponentoj (antaŭa lipo, antaŭa bufro, antaŭa planko, flankaj jupoj, malantaŭa bufro, malantaŭa difuzilo kaj spoiler malantaŭo, kiu estas pli longa), en la centra tunelo, sur la planko de la aŭto (malkovrita) kaj sur la konkurssidlokoj; titania ellassistemo (-3.8 kg aŭ 40% pli malpeza ol ŝtalo); materialoj importitaj de Formulo 1 aplikitaj en la transdono; plena interna tegaĵo en Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R radoj kaj pneŭoj eĉ pli malpezaj (-22 kg); kaj polikarbonataj glazuraj surfacoj kiel en multaj konkursaŭtoj... kaj ni ankaŭ forlasas radion (-1,5 kg) kaj klimatizilon (-10 kg)".
Rivaloj en la retrospegulo
Ĉi tiu maldikiga laboro estis decida por ke la 765LT estu fiera pri havi preskaŭ nekredeblan rilatumon pezo/potenco de 1,6 kg/ĉp, kiu poste tradukiĝos en eĉ pli mirindajn prezentojn: 0 ĝis 100 km/h en 2,8 s, 0 ĝis 200 km/h en 7,2 s kaj maksimuma rapideco de 330 km/h.
La konkurenciva scenaro konfirmas la plejbonecon de ĉi tiuj rekordoj kaj se la preskaŭ palpebrumo, kiu daŭras la sprinton ĝis 100 km/h, samvaloras al tio, kion atingas Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ kaj Porsche 911 GT2 RS, jam ĉe 200 km/h estas atingitaj 0.4s, 1.4s kaj 1.1s pli rapide, respektive, ol ĉi tiu triopo de respektataj rivaloj.
La ŝlosilo de ĉi tiu rekordo estas, denove, pri pluraj detalaj plibonigoj, kiel Bareis klarigas: "Ni iris akiri la forĝitajn aluminio-piŝtojn de la McLaren Senna, ni ricevis pli malaltan ellasan malantaŭan premon por pliigi potencon ĉe la supro de la reĝimo de turniroj. kaj ni optimumigis la akcelon en mezaj rapidoj je 15%”.
Pliboniĝoj ankaŭ estis faritaj al la ĉasio, nur agordante en la kazo de hidraŭlike helpita stirado, sed pli grave en la aksoj kaj suspendo. Grundlibereco estis reduktita je 5 mm, la antaŭa trako kreskis je 6 mm kaj la risortoj estas pli malpezaj kaj pli fortaj, rezultigante pli da stabileco kaj pli bona teno, laŭ la ĉefinĝeniero de McLaren.
Kaj, kompreneble, la "koro" estas la referenca ĝemel-turbo V8-motoro kiu, krom nun havi vertikalojn kvinoble pli rigidaj ol en la 720S, ricevis kelkajn el la instruoj kaj komponentoj de Senna por atingi maksimumon de. 765 ĉp. kaj 800 Nm , multe pli ol la 720 S (45 ĉp malpli kaj 30 Nm) kaj ĝia antaŭulo 675 LT (kiu donas malpli 90 ĉp kaj 100 Nm).
Kaj kun voĉa bando, kiu promesas esti elsendita tondre tra kvar draste kunigitaj titanaj elsiltuboj.
25% pli gluitaj al la planko
Sed pli grava al la plibonigita manipulado estis la progreso farita en aerodinamiko, ĉar ĝi ne nur influis la kapablon meti potencon al la grundo, ĝi havis pozitivajn efikojn al la maksimuma rapideco kaj bremsado de la 765LT.
La antaŭa lipo kaj malantaŭa alerono estas pli longaj kaj, kune kun la karbonfibra planko de la aŭto, pordklingoj kaj pli granda difuzilo, generas 25% pli altan aerdinamikan premon kompare kun la 720S.
La malantaŭa alerono povas esti ĝustigita en tri pozicioj, la statika pozicio estas 60 mm pli alta ol ĉe la 720S kiu, krom pliigi aerpremon, helpas plibonigi motoran malvarmigon, same kiel la "bremsan" funkciecon per la efiko de la aero. ” reduktas la tendencon de la aŭto “dormi” en situacioj de tre peza bremsado. Ĉi tio malfermis la vojon por la instalado de pli molaj risortoj en la antaŭa pendado, kio faras la aŭton pli komforta kiam ruliĝas sur la vojo.
Kaj, parolante pri bremsado, la 765LT uzas ceramikajn diskojn kun bremskuriloj "provizitaj" de McLaren Senna kaj pinza malvarmiga teknologio kiu devenas rekte de Formulo 1, farante fundamentajn kontribuojn por postuli malpli ol 110 m por halti. rapido de 200 km/h.
Produktado en septembro, limigita al... 765 aŭtoj
Estas atendite, ke, kiel ofte okazas ĉe ĉiu nova McLaren, la tuta produktado, kiu estos ĝuste 765 ekzempleroj, rapide elĉerpiĝos baldaŭ post sia monda premiero — ĝi devus okazi hodiaŭ, la 3-an de marto, ĉe la malfermo de la Geneva Motor Show, sed pro Koronavirus, la salono ne okazos ĉi-jare.
Kaj ke, ekde septembro, ĝi denove kontribuos, por ke la Woking-fabriko devos konservi tre altajn produktadajn indicojn, kun la plej multaj tagoj finiĝantaj kun pli ol 20 novaj McLaren kunvenitaj (mane).
Kaj kun perspektivoj por plua kresko, konsiderante la planon lanĉi bonan dekduon da novaj modeloj (de la tri produktaj linioj, Sports Series, Super Series kaj Ultimate Series) aŭ derivaĵojn ĝis 2025, la jaro en kiu McLaren atendas havi vendojn en la ordo de 6000 ekzempleroj.
