Ĝi ne estas de hodiaŭ. Volvo deklaris militon kontraŭ emisio dum multaj jaroj. La unua batalo kontraŭ emisio estis venkita en 1976, kun la enkonduko de la Lambda sondilo - teknologio nun ĉeestas en ĉiuj brulmotoroj sen escepto.
Pli lastatempe, en 2017, Volvo anoncis, ke ĝi elektrus sian tutan gamon kaj hodiaŭ, en 2020, ni konas la lastan ĉapitron de ĉi tiu sagao: la nova Volvo XC40 Reŝargo PHEV . SUV kiu kombinas la avantaĝojn de interna brula motoro (ICE) kun la avantaĝoj de elektra motoro.
La Volvo XC40 Reŝarga PHEV ekstere
Se ne estus la kroma ŝarga haveno por ŝargi la kuirilarojn, ĉi tio estus, el estetika vidpunkto, Volvo XC40 kiel ĉiuj aliaj. SUV kun kompleksaj linioj, kiu portas la simplecon de skandinava dezajno al la vojo.
La fronto estas fortika kaj la LED-signaturo «Martelo de Thor» eĉ nokte permesas vin perfekte distingi la originojn de ĉi tiu kompakta SUV.
Sur la flankoj mi reliefigas la prononcitajn panelojn apud la malantaŭaj radpaskoj - por pliigi la percepton de fortikeco - kaj sur la malantaŭo, la pli juneca interpreto de la lumoj de la Volvo XC40 kompare kun ĝiaj fratoj XC60 kaj XC90.
SUV kiu povus esti la ideala ŝatokupo por tiuj, kiuj ŝatas ludi en la agordiloj de la markoj. Estas ampleksa gamo de koloroj por la karoserio, kiu povas preni du tonojn, tajladon kaj randojn.
Krome, en ĉi tiu ĉapitro, la Volvo XC40 Recharge PHEV estas disponebla en du ekipaĵniveloj: la Surskribo (en la bildoj) kaj la R-Design (kiu supozas pli sportan aspekton). Prezoj komenciĝas je € 46 588 por individuoj, kaj € 35 000 por kompanioj (se ni rabatas AVI, kiu estas 100% dekalkulebla).
Estas pli ol 10 000 eŭroj diferenco por la Volvo XC40 T3 versio. Ĉu ĝi pagas? Ni ekscios poste.
La Volvo XC40 Reŝargi PHEV de interne
La bona gusto de la ekstera dezajno etendiĝas al la interno. Ĝi estas minimumisma, bone konstruita kaj ekipita laŭ la sama mezuro.
En ergonomiaj terminoj, absolute nenio atentinda. Estas facile trovi veturpozicion, kiu konvenas al ni kaj la kilometroj sekvas unu la alian sen plendoj, ĉu temas pri nia dorso aŭ entumeco en niaj kruroj.
La infotainment-sistemo, kiu uzas vertikalan «tablojdon»-tipan ekranon, havas simplajn grafikojn, sed ĝia uzo postulas kutimon. Estas iom da rezisto ĝis ni povas kompreni kiel funkcias la submenuoj.
Turnante nian atenton al la malantaŭaj sidlokoj, la vivsubtenoj estas ĉiel malavaraj, igante ĉi tiun Volvo XC40 Recharge PHEV kompetenta familiano. Koncerne al la kofro, la volumo ne estis tuŝita en ĉi tiu PHEV-versio.
ICE kaj elektra motoro. Ĉu perfekta geedzeco?
La potenco-unuo de ĉi tiu Volvo XC40 Recharge PHEV konsistas el 1,5 litroj tricilindra benzina motoro (kun 180 ĉp.) kaj elektra motoro (kun 82 ĉp.), ambaŭ metita ĉe la fronto kaj respondecaj nur por stirado de la antaŭa akso. La tuta kombinita potenco estas 262 ĉp kaj la maksimuma kombinita tordmomanto estas 425 Nm, valoroj kiuj jam permesas tre interesajn agojn.
La elektra motoro funkcias per baterio kun kapablo de 10,7 kWh metita en la centro de la aŭto. La praktika rezulto estas 48 km de aŭtonomeco en 100% elektra reĝimo , kio signifas ke, se vi kapablas ŝargi ĝin hejme aŭ ĉe la laboro, vi povos fari la plej grandan parton de via ĉiutaga veturado sen malŝpari guton da fuelo.
Por kontroli la respondon de la motoroj, ekzistas pluraj veturreĝimoj. Pli sporta reĝimo kie la du motoroj funkcias por maksimumigi potenco-liveradon, hibrida reĝimo kaj reĝimo kiu devigas la uzon de la elektra motoro.
Kiel estas sur la vojo?
Dum ĉi tiuj du monatoj, en kiuj mi provis la Volvo XC40 Recharge PHEV, mi havis la ŝancon testi ĝin en pluraj medioj sinsekve.
Abonu nian bultenon
Pro limigoj de la movado de homoj, en la unua monato preskaŭ ĉiuj vojaĝoj, kiujn mi faris, estis en urba medio. Se mi aŭdis la brulmotoron funkcii pli ol tri fojojn, tio estis multe.
La preskaŭ 50 km de aŭtonomeco en 100% elektra reĝimo ne estas malproksime de la realo.
La nura kritiko, kiun mi povas fari de la Volvo XC40 Recharge PHEV, koncernas la progresemon de la bremspedalo. La transiro inter bremsado per energiregenerado por la kuirilaroj kaj bremsado per tradicia hidraŭliko povus esti pli diskreta. Al ĉi tiu sistemo ne mankas potenco aŭ sekureco — aŭ ni ne parolis pri Volvo — sed mankas al ĝi la rafinado, kiun vi atendus de altkvalita SUV.
Survoje, kiam la energio en la kuirilaroj elĉerpiĝas, ili konsumas pli ol 7 l/100 km. Valoro, kiu povas altiĝi ĝis 8 l/100 km, se ni volas esplori ĉi tiun T5 Plug-in Hybrid-unuon preter la leĝaj rapidlimoj.
Dinamike parolante, la Volvo XC40 Recharge PHEV estas sekura kaj antaŭvidebla. La plia pezo de la elektra motoro kaj kuirilaroj estas rimarkinda, sed ĝi estas nenio por endanĝerigi la vojan pozicion de la plej malgranda SUV de Volvo.
Kiel mi menciis en aliaj testoj de Volvo XC40, ĉi tiu ne estas la plej interaga aŭ ekscita SUV en la segmento en forte trafa veturado, sed ĝi estas sufiĉe bona pritrakti ĝin en ĉiu situacio.
Ĉu pagas aĉeti ĉi tiun PHEV-version?
Se la akiro estas farita per kompanio, ne estas multaj duboj. Estas versio desegnita por kompanioj, kies prezo komenciĝas je 35 000 eŭroj. Al ĉi tiu kvanto ni devas aldoni AVI, kiu estas 100% dekalkulebla, sen forgesi la impostajn avantaĝojn por kompanioj, kiel la pago de nur 10% de aŭtonoma impostado kaj 25% de la ISV-valoro.
Se vi estas privata, memoru, ke ni parolas pri pli ol 10 000 eŭroj diferenco kompare kun la versio T3. Valoro, kiun oni povas venki nur se oni konstante uzas 100% elektran reĝimon.
Ĉi-rilate, Volvo Portugal donas helpon. Kiu aĉetas la novan Volvo XC40 antaŭ la 30-a de junio, tiu ricevas unujaran senpagan elektran oferton. Repago de konsumita energio estas kalkulita per la aplikaĵo Volvo on Call.
Glitu la bildgalerion de Volvo XC40 Reŝargu PHEV:
