La nova BMW 330e venas por respondi al la defioj de hodiaŭ... kaj morgaŭ. Pli ol teknologia kaprico, la senbrida elektrizo, kiun ni atestis en la aŭtomobila industrio, pri kiu BMW ne konis, estas la maniero certigi, ke la celoj por redukto de forcej-efikaj gasoj, nome CO2, estas plenumitaj — la punoj por ne plenumi. estas pezaj, sed tre pezaj monpunoj.
Krome, la limigoj, kiujn ni vidis pri aliro al la ĉefaj eŭropaj urbaj centroj, devigas konstruistojn havi elektrigitajn solvojn — aldonajn hibridojn kaj elektrajn — por certigi, ke iliaj modeloj povas cirkuli sen limigoj.
La nova 330e (G20) prenas la saman solvon kiel sia antaŭulo (F30) kombinante internan brulmotoron, ĉi-kaze 2.0 l 184 ĉp. benzinturbon, kun 68 ĉp. (50 kW) elektra motoro. 252 ĉp kaj homologigita konsumo kaj CO2-emisioj kiuj impresas — 1,7 l/100 km kaj 39 g/km, respektive.
Kiel aldonaĵa hibrido, ĝi havas la avantaĝon permesi al 59 km elektra gamo (+18 km ol la antaŭulo), integrante 12 kWh-baterion en la pakujo — la sekvo estas la redukto de la pakaĵkapacito de 480 l al 375 l, nur averaĝa valoro.
Abonu nian bultenon
La nura maniero kiel ni povas celi konsumnivelojn tiel malaltajn kiel tiuj reklamitaj estas konservi la bateriojn ŝargitaj ĉiam - en 3,7 kW murkesto necesas 2h30min por ŝargi la bateriojn ĝis 80% de ilia kapablo. Alie, la brulmotoro plejparte supozos la ŝarĝon movi la BMW 330e, kiu, havante multe pli da aparataro ol "normala" 3 Serio, gajnas signifan 200 kg, balaston ne amika al konsumo.
La 59 km da elektra aŭtonomio pruvas esti pli ol sufiĉa por malgranda ĉiutaga navedado kaj ni ne estas limigitaj al urbaj itineroj — en elektra reĝimo, la BMW 330e povas atingi 140 km/h de maksimuma rapideco, ankaŭ kontribuante redukti. la konsuma fakturo sur ŝoseoj aŭ eĉ ŝoseoj.
Ĉe la rado
Diogo portas nin al malkovri ĉi tiujn kaj aliajn proprecojn de la nova BMW 330e en ĉi tiu unua dinamika kontakto kaj krom la fakto ke ĝi estas ŝtopilo hibrido, estas tre malmulto kiu diferencigas ĝin de la aliaj Serio 3:
Ĝi ne devas esti kosmoŝipo. Ĝi estas BMW kiel ĉiu alia kaj tio ne nepre estas malbona afero.
Estas iuj elementoj specifaj por la 330e, nome la ŝarĝa pordo inter la rado kaj antaŭa pordo; kaj interne ni trovas kelkajn novajn butonojn - ĝi ebligas al vi elekti inter Hibrida, Elektra kaj Adapta reĝimoj - same kiel specifajn menuojn en la infotainment-sistemo.
Ĉe la rado, ĝi ankoraŭ estas 3 Serio, kaj tio signifas, ke ni havas aliron al unu el la plej bonaj ĉasioj en la segmento. Malgraŭ la "eko" fokuso, kun 252 ĉp je nia dispono, ĝi ankaŭ estas tre rapida. La 0-100 km/h estas farita en 5.9s kaj la maksimuma rapideco estas 230 km/h , servoj indaj je varma luko. Krome, kiam en Sporta reĝimo, la 330e ankoraŭ havas lertaĵon en la maniko. Ni nun havas aliron al XtraBoost funkcio kiu, dum ok sekundoj, liberigas pliajn 40 ĉp., kun totala potenco pliiĝanta al 292 ĉp. - altvalora injekto de "nitro" por atingi tiun trorapidumon...
La nova BMW 330e venos al ni la venontan septembron, sed la fina prezo ankoraŭ ne estas anoncita, kun indikoj, ke ĝi povus esti ĉirkaŭ 55.000 eŭroj.
Tempo doni la parolon al Diogo: