La nova BMW 750d xDrive estas la modelo de la bavara marko kun la plej potenca dizelmotoro iam ajn.
En la pli malaltaj segmentoj, dizelmotoroj perdis esprimon. Kulpas ĝin sur ĉiam pli striktaj mediaj regularoj, kiuj igis dizelmotorojn pli kaj pli multekostaj por produkti. Kaj kompreneble, merito de la novaj benzinmotoroj.En la luksa segmento ĉi tiu problemo ne ekzistas, simple ĉar la kosto de produktado ne estas problemo. Klientoj pretas pagi kion ajn necesas por havi tion, kion ili volas.
NE MANDEDA: Ĉiuj novaĵoj (de A ĝis Z) ĉe la Ĝeneva Aŭtospektaklo 2017
Eĉ se ĝi estas superdizelo! Kiel estas la kazo de la nova BMW 750d xDrive, luksa berlina pezo de pli ol du tunoj ekipita kun dizelmotoro de 3.0 litroj kun kvar turboj muntitaj en sinsekvo. La praktika rezulto estas jena:
Kiel vi povas vidi, la nova 750d estas vera dizellokomotivo, kapabla akceli de 0-100 km/h en nur 4,6 sekundoj kaj de 0-200 km/h en nur 16,8 sekundoj. La anoncita konsumo (NEDC-ciklo) estas 5,7 l/100km – eventuale kun najlo renversita sur la akcelilo eblas atingi ĉi tiun konsumon.
Alie, la nombroj de ĉi tiu motoro estas superfortaj: je 1000 rpm (senmove) ĉi tiu motoro liveras 450 Nm da tordmomanto(!) , sed estas inter 2000 kaj 3000 rpm ke tiu valoro atingas sian kulminon, 760 Nm da tordmomanto. Je 4400 rpm ni atingis maksimuman potencon: bela 440 ĉp.
En ĉi tiu aparta, estas nur unu marko kiu faras pli bone, Audi. Sed ĝi bezonis pli da cilindroj kaj pli da cilindrado, ni parolas pri la nova 5a8 TDI de la Audi SQ7.
Metante ĉi tiun valoron en perspektivon, ni estis eĉ pli impresitaj. La benzina BMW 750i xDrive kun 449 ĉp. daŭras nur 0,2 sekundojn malpli de 0-100 km/h ol la 750d xDrive.
Nuntempe ĉi tiu motoro disponeblas nur en la BMW Serio 7, sed plej verŝajne ĝi baldaŭ aperos en aliaj modeloj kiel la BMW X5 kaj X6. Venu ilin!
Kiel BMW akiris ĉi tiujn valorojn?
BMW estis la unua marko se temas pri kunveni tri turboj en vico, kaj nun ĝi denove estas pioniro en asociado de kvar turboj en vico en dizelmotoro.Kiel vi scias, turboj bezonas ellasfluon por funkcii – ni forgesu pri la esceptoj al ĉi tiu regulo, nome Audi elektraj turboj aŭ Volvo kunpremitaj turboj, ĉar tio ne estas la kazo.
Je malaltaj rotacioj ĉi tiu sescilindra motoro de 3,0 litroj funkcias nur du malaltpremajn turboj samtempe. Ĉar estas malmulte da gaspremo, estas pli facile funkciigi pli malgrandajn turbojn, evitante tiel la tiel nomatan «turbo-lag». Kompreneble ĉe pli altaj revolucioj, ĉi tiuj turboj ne taŭgas...
Tial kiam la motorrapideco pligrandiĝas, ĉar pliiĝas la fluo kaj premo de la ellasaj gasoj, la elektronika motorregado ordonas al akcelilsistemo enkanaligi ĉiujn ellasgasojn al turbo de 3-a varia geometria alta premo.
Ekde 2.500 rpm ekfunkcias la 4-a granda turbo, kio decide kontribuas al la respondo de la motoro je mezaj kaj altaj rapidoj.
Do, la sekreto de la potenco de ĉi tiu motoro estas en ĉi tiu turbo kaj ellasgasa sinkroniga ludo. Rimarkinda ĉu ne?
Se la temo "superdizelo" vekas vian intereson, ni povos baldaŭ reveni al ĉi tiu temo. Lasu al ni vian opinion en nia Fejsbuko kaj dividu nian enhavon.