La averaĝaj CO2-emisioj registritaj en 2020 por ĉiu nova veturilo estis sub la celo de 95 g/km (NEDC2; nur ekde ĉi tiu jaro, la kalkulita valoro estos sub la protokolo WLTP) postulata de la novaj regularoj de Eŭropa Unio (EU). .
Tion diras JATO Dynamics, kiu en sia lasta studo konkludis, ke la averaĝa CO2-emisio de novaj aŭtoj en 21 eŭropaj landoj (inkluzive de Portugalio) estis 106,7 g/km.
Konsiderante la celon postulita de EU, kvankam la rekordo atingita en 2020 estas pli malalta ol atendita, ĝi reprezentas, tamen, signifan malpliiĝon de 12% kompare kun 2019, eĉ estante la plej malalta mezumo de la lastaj kvin jaroj en Eŭropo.
Laŭ JATO Dynamics, estas du grandaj kialoj kiuj helpas klarigi ĉi tiun plibonigon: La unua rilatas al la ĉiam pli "pli striktaj" regularoj por aŭtoj kun brulmotoroj; la dua rilatas al la COVID-19-pandemio, kiu devigis grandegan ŝanĝon en konduto kaj ankaŭ generis plian postulon je ŝtopeblaj hibridaj kaj elektraj veturiloj.
Felipe Muñoz, analizisto ĉe JATO DynamicsEn jaro, kiam milionoj da eblaj aĉetantoj ne estis permesitaj el siaj hejmoj, estas rimarkinde, ke mezaj emisioj malpliiĝis je 15 g/km. Ĝi signifas fundamentan ŝanĝon en nia nocio de moviĝeblo kaj pli grandan dispozicion por daŭrigeblaj elektoj.
Malgraŭ ĉi tiu tendenco, estas landoj kie eĉ kreskis la postulo pri aŭtomobiloj kun brulmotoro, tiel pliigante CO2-emision: ni parolas pri Slovakio, Ĉeĥio kaj Pollando.
Svedio pintis ĉi tiun liston, kun 32% de ĉiuj novaj aŭtoj venditaj estante elektraj. Portugalio registris la trian plej malaltan mezumon de emisio inter la analizitaj landoj.
Aliflanke de la skalo venas Mazda, Lexus kaj Toyota, kun mezumoj de 97,5 g/km. La Grupo PSA, kiu intertempe kunfandiĝis kun FCA por formi Stellantis, aperas baldaŭ poste, kun 97,8 g/km. Memoru, ke la celoj atingitaj de fabrikantoj diferencas unu de la alia, ĉar ili konsideras la averaĝan mason (kg) de sia veturila gamo.