Nuntempe, ni asocias Bugatti kun maŝinoj kapablaj superi 400 km/h. Sed la marko, en tre malproksima pasinteco, respondecis pri kelkaj el la plej abundegaj luksaj salonoj en la mondo, kiel ekzemple la grandanima Royale.
Tial kvarloka, kvarporda Bugatti estis konstanta parolado dum la jaroj. Ekde la tempo de Romano Artioli, posedanto de Bugatti antaŭ ol la Volkswagen Grupo venis sur la scenon kaj akiris la markon.
Superlukso, kvarporda, kvarloka superberlino estus natura etendaĵo de la franca marko. Tiel nature, ke de tempo al tempo ni ekkonas prototipojn kaj internajn diskutojn fariĝas publikaj pri la ebleco produkti modelon kun ĉi tiuj karakterizaĵoj.
Inter la plej konataj prototipoj, Giorgetto Giugiaro subskribis du. Ankoraŭ en la tempo de Romano Artioli, en 1993 li faris la eleganta Bugatti EB112 , kiu estis destinita akompani la mirindan EB110. Malgraŭ prototipstatuso, tri ekzempleroj ŝajnas estinti konstruitaj.
La dua prototipo subskribita de Giugiaro, Bugatti, estis en la manoj de la germana grupo. Estis 1999 kaj ni ekkonis la EB218 . Ĝi elstaris pro la stranga elekto de sia motoro: motoro kun 18 cilindroj en W kaj 6,3 litroj.
En 2009 nova vizio aperis por la Bugatti luksa drinkejo. Nomita 16C Galibier , estis la plej proksima al atingado de la produktadlinioj. Kaj jes, la 16C rilatas al la nombro da cilindroj en sia motoro, kiu estis la sama kiel la Veyron.
Kvankam produktadplanoj progresis - proksimume 3000 ekzempleroj dum ok jaroj - la projekto estus nuligita post la foriro de Wolfgang Dürheimer, Ĉefoficisto de Bugatti, al Audi.
Ĉu nova Galibier en la forĝejo?
Multe pli lastatempe, kaj post Dieselgate, oni denove parolis pri Galibier por Bugatti.
Kial? Unue, Dürheimer revenis al la gvidado de Bugatti. Due, la decido konservi Bugatti en la biletujo de markoj de la germana grupo post Dieselgate – kun kostoj kiuj ŝajnas ne ĉesi kreski – devigis longdaŭran planon por certigi la estontan daŭripovon de ĝiaj operacioj kaj la necesan financan sendependecon. al la resto de la grupo.
Wolfgang Dürheimer, Ĉefoficisto de BugattiNuntempe mi persekutas kvar strategiajn ideojn. Galibier estas unu el ili. Mi ne povas paroli pri la aliaj.
Kaj, finfine, se ili konservas la antaŭdiritajn nombrojn por la unua Galibier, la antaŭdirita nombro da unuoj superas (multe!) la 500 ekzemplerojn de la Kirono.
Kiel la prototipoj, kiujn ni menciis, ĉi tiu nova berlina konservus la motoron en la antaŭa pozicio, egalante al la uzo de la 16-cilindro en W de la Chiron. La diferenco inter la du proponoj povus esti en la parta elektrizo de la 16 cilindroj. Opcio ne prenita por la Chiron, pro la ekstra balasto kiun tia solvo kunportus, problemo kiu ne ŝprucas en ĉi tiu berlina, se ĝi antaŭeniras.
Koncerne la bazon, oni konjektas, ke estos uzata varianto de la MSB, la platformo disvolvita de Porsche, kiun ni jam povas trovi en la nova Panamera, kaj kiu ludos ŝlosilan rolon en alia luksa marko en la Volkswagen Group, Bentley.
Koncerne la aliajn hipotezojn diskutatajn, la konkurantoj de Galibier, laŭ Autocar, inkludas superkamioneton, konkuranton de la Rolls-Royce Cullinan, spiritan posteulon de la 100% elektra Royale, kaj superaŭton poziciigitan sub la Chiron. Tamen, la prefero de Wolfgang Dürheimer estas klara. Ĝi devas esti nova Galibier.
Tamen, en la reliefigita bildo, bazita sur la origina Galibier-koncepto, ni havas proponon faritan de Indav Design pri ebla estonta Galibier. Ĉu ĝi estas la ĝusta vojo?