"Ni ne simple metis malsaman kovrilon sur la Serio 3 kaj ŝanĝis la ciferon," klarigas Peter Langen, direktoro de la gamo de BMW 3/4 Serio, antaŭ ol fini la ideon pri tio, kion li volas por la nova. BMW 4 Serio : "ni volas, ke ĝi estu nia skalpelo, tio estas, ke la duporda versio estu multe pli akra, kaj stila kaj dinamika".
Kaj se ĉi tiu tipo de parolado estas ofte pli marketing ol io alia, en ĉi tiu kazo estas facile konstati, ke, fakte, ni malofte vidis BMW coupé tiel malsama al la berlina kun kiu ĝi dividas ruliĝantan bazon, motoroj, panelo. kaj ĉio.plej.
Ni jam havis manifeston pri ĉi tiu intenco kun la Concept 4 (malkaŝita en la lasta Salono de Frankfurto) kaj rilate al kiu iuj linioj estis mildigitaj, krome la duobla reno iom ŝrumpis, precipe ĉar la eksperimenta aŭto estis kritikita. pro esti tro aŭdaca.
Sed ĝi fariĝas multe pli vertikala, iom kiel ni konas ĝin sur la i4 elektra, sed ĉefe, ĉi tiuj vertikalaj renoj estas respekto al la pasinteco ĉar ili estis origine viditaj en mitaj modeloj - hodiaŭ ege valoraj klasikaĵoj - kiel la BMW 328. kaj la BMW 3.0 CSi.
Tiam, la pli akraj faldoj en la karoserio, la altiĝanta talio kaj glazurita surfaco sur la malantaŭa flanko, la pli malalta kaj pli larĝa malantaŭo (efekto plifortigita de la optiko kiu etendiĝas al la flankoj de la korpo), la muskola kaj plilongigita malantaŭa kolono kaj la grandega malantaŭa fenestro preskaŭ faras ĝin aspekti kiel modelo sendependa de la Serio 3, ĝi plifortigas sian personecon.
Abonu nian bultenon
Se en la antaŭa generacio ni komencis vidi ĉi tiun disiĝon de la coupé kaj la berlina, eĉ kun la malsamaj nomenklaturoj (3 kaj 4), nun ĉio fariĝas multe pli klara kun vere demarkitaj stiloj, kiuj plaĉos al eblaj aĉetantoj de la pli sporta de la du korpoj. multa.
pli konektita al la vojo
La longo estis pliigita je 13 cm (ĝis 4.76 m), la larĝo estis pliigita je 2.7 cm (ĝis 1.852 m) kaj la aksdistanco estis etendita 4.11 cm (ĝis 2.851 m). La alteco havis restan pliiĝon de nur 6mm super sia antaŭulo (ĝis 1.383m), igante la aŭton 5.7cm pli mallonga ol la Serio 3. Trakoj pliiĝis kompare kun la antaŭa generacio - 2.8cm ĉe la fronto kaj 1.8 cm malantaŭe - kiu daŭre estas 2.3 cm pli larĝa ol la Serio 3.
Aliflanke, la antaŭaj radoj nun havas pli negativan kamber kaj ligilojn estis aldonitaj sur la malantaŭa akso por pliigi "lokan" tordan rigidecon, kiel Langen ŝatas nomi ĝin, kaj la skusorbiloj nun havas specifan hidraŭlikan sistemon, same kiel en Serio 3.
Ĉe la fronto, ĉiu skusorbilo havas hidraŭlikan halton ĉe la supro kiu pliigas reziston sur la resaltoj, kaj ĉe la malantaŭo dua interna piŝto generas pli da kunpremadforto. "Tiel la aŭto estas konservita pli stabila", pravigas la majstro de dinamiko Albert Maier, kiu ankaŭ estas ŝlosila elemento en la dinamika evoluo de la nova BMW 4 Serio.
Tiuj ĉi ŝanĝoj estis akompanitaj de novaj programaraj difinoj, stirado kun specifaj kvantoj kaj veturreĝimoj, kiuj servas por permesi pli da libereco al tiuj, kiuj veturas, se tion ili volas: "la aŭto devas permesi al la ŝoforo esti tiel bona kiel li pensas ke li estas" , ridetas Langen, tiam certigas ke "la gardanĝelo ankoraŭ estas tie supre, nur flugas iom pli alte".
LED-lampoj estas normaj, dum adaptaj LED-lampoj kun lasero estas disponeblaj kiel opcio, akompanitaj de flekseblaj lumoj kaj adaptaj kurbaj funkcioj kun varia vojlumo optimumigita por urba kaj aŭtovoja veturado. Je rapidecoj super 60 km/h, la BMW Laserlight pliigas la vicon de antaŭlampoj ĝis 550 m, dinamike sekvante la vojon.
en la ŝoforo
Eniri la kajuton sur la maldekstra flanko ĉe la antaŭa signifas esti ĉirkaŭita de ciferecaj ekranoj kiel en ĉiuj novaj BMW-oj, sed kiuj nur lastatempe alvenis en ĉi tiu gamo, kiu jam superis kvar jardekojn da vivo kaj 15 milionojn registritajn ekzemplerojn tutmonde (en ĉi tiu la ĉina merkato jam estas la plej granda tutmonde).
La tre bona integriĝo de la instrumentado kaj la centra ekrano estas plaĉa (en ambaŭ kazoj ili povas havi malsamajn grandecojn, esti tute ciferecaj kaj agordeblaj). La centra konzolo nun integras la ŝaltilon de la motoro-butonon, kune kun la iDrive-regilo, veturreĝimŝaltiloj kaj la butonon de parkumbremso (nun elektra).
Estas rapide kaj facile atingi la idealan kondukan pozicion kaj eĉ pli altaj ŝoforoj ne sentas sin malvastaj: male, ĉio estas preta mane, por ke ili povu plenumi sian gravan mision. La materialoj kaj la kvalito de muntado kaj finaĵoj estas de bona nivelo, kiel ni konas ilin en Serio 3.
La motoroj de la nova BMW Serio 4
La gamo de la nova BMW 4 Serio konsistas jene:
- 420i - 2.0 l, 4 cilindroj, 184 ĉp. kaj 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 cilindroj, 258 ĉp. kaj 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 cilindroj, 374 ĉp. kaj 500 Nm
- 420d/420d xDrive - 2.0 l, 4 cilindroj, 190 ĉp kaj 400 Nm ankaŭ en xDrive-versio (4×4)
- 430d xDrive - 3.0 l, 6 cilindroj, 286 ĉp. kaj 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l, 6 cilindroj, 340 ĉp. kaj 700 Nm) (2021)
Ĉe la kontroloj de la 430i...
La unua el la motoroj, kiujn ni donas al "gusto", estas la 258 ĉp. 2.0-motoro, kiu funkciigas la 430i, kvankam ni ankoraŭ ne estas plene kutimaj al la ideo, ke "30" uzas blokon de nur kvar cilindroj.
Post finado de dinamikaj disvolvaj testoj sur la glacia Arkta Cirklo (Svedio), sur la trako Miramas (norde de Marsejlo) kaj, kompreneble, sur la Nürburgring, kie ĉasiinĝenieroj ŝatas fari sian "teston de la naŭ", ni ricevis la ŝanco veturi la novan BMW 4 Serio.
La elektita loko estis sur la prova aŭtoveturejo de la marko kaj ankoraŭ... kun la kamuflita karoserio, ĉar nur poste la oficialaj bildoj de la aŭto "nuda", kiun ni nun montras al vi, estus malkaŝitaj.
Sed ĝi estas konvinka versio, por diri almenaŭ: oni neniam sentas, ke al la motoro mankas "animo", tute male, kaj la laboro farita pri la akustiko sukcesas maski la perdon de du cilindroj, sen troigi la ciferecajn frekvencojn senditajn de la. sistema audio, plej videbla en pli sportaj veturreĝimoj.
Tamen kie ĉi tiu 430i plej elstaras estas ĝia kapablo gluti kurbojn. eĉ se ni ĵetas ĝin en ilin sen granda juĝo aŭ komuna saĝo, eĉ en ĉi tiu versio kun "metala" pendado helpita de ĉirkaŭ 200 kg krom se ĝi devas alfronti la 440i xDrive, kio faras la antaŭa akso pli lerta en reagoj .
La motricidad estas alia el la elstaraĵoj, ankaŭ ĉar en ĉi tiu kazo ni havas la intervenon de la diferencialo memblokebla (laŭvola) ĉe la malantaŭo, kiu ĉesigas ajnan tenton gliti helpante meti la potencon sur la teron.
Merita laŭdo por la stirilo, des pli ke BMW nun "ne plu pensas", ke havi ĉiam pezan stirilon estas sinonimo de sporta karaktero. Precizaj "datenoj" estas konstante transdonitaj pri la rilato de la radoj al la asfalto sen tre nervoza respondo ĉe la mezpunkto.
… kaj la M440i xDrive
La M440i xDrive estas de malsama kalibro, kie ĝiaj 374 ĉp. estas liveritaj per la enlinia sescilindra motoro. Kaj ili ankaŭ estas subtenataj de elektra motoro de 8 kW/11 ĉp, kio permesas al ni difini ĝin kiel milda-hibrido kun 48 V-teknologio.
Michael Rath, respondeca pri la disvolviĝo de ĉi tiu motoro, kiu debutis antaŭ kelkaj monatoj en la Serio 3, klarigas, ke "nova du-enira turboŝarĝilo estis adoptita, la inerciaj perdoj reduktiĝis je 25% kaj la ellas-temperaturo pliiĝis (ĝis 1010º). C), ĉio kun la celo atingi pli bonan respondon kaj pli altan rendimenton, en ĉi tiu kazo ne malpli ol pliaj 47 ĉp (374 ĉp nun) kaj 50 Nm pli (500 Nm pinto). Kaj tio konspiras al malkoncerta akceloj kiel la 4,5 s de 0 ĝis 100 km/h nu ili indikas ĝin.
La elektra eligo estas uzata ne nur por subteni akcelon (kio estas rimarkebla en startoj kaj rapideco-rekomencoj), sed ankaŭ por "plenigi" la tre mallongajn interrompojn en la transdono de la tordmomanto en la ŝanĝoj de la tre kompetenta aŭtomata transdono Ok-rapida Steptronic kiu, por la unua fojo, estas konvenita al ĉiuj versioj de la BMW Serio 4 Coupé.
Ekzistas ankaŭ la Steptronic Sport-versio de la sama dissendo, norma ĉe M-versioj kaj laŭvola ĉe aliaj modelvariaĵoj, kun pli tuja respondo - ankaŭ rezulto de la nova Sprint-funkcio - kaj ŝanĝaj padeloj sur la stirilo.
Alia aspekto, kiu elstaris de ĉi tiuj kilometroj sur la aŭtoveturejo, estas, ke la plifortigitaj M Sport-bremsoj - kvar fiksaj kvarpiŝtaj kalibroj ĉe la antaŭo sur 348 mm diskoj kaj ununura ŝveba kalibro sur 345 mm-diskoj malantaŭe - eltenis la "ŝoktraktadon. ”Sufiĉe bone. kiuj estis submetitaj, ne rimarkante signojn de laceco kiu estas ofta en konvenciaj bremsaj sistemoj kiam submetitaj al klopodoj de ĉi tiu intenseco.
Kaj ankaŭ eblis rimarki la agadon de la malantaŭa limigita-glita diferencialo (elektronika). Ĉefe sur pli striktaj kurboj, kie la tendenco por la interna rado al la kurbo gliti sub akcelado estas tre reduktita, ĉar la kluĉilo estas fermita, enkanaligante la tordmomanton al la ekstera rado al la kurbo kaj puŝante la aŭton al ĝia interno, kiam la leĝoj. de fiziko provu elpafi vin.
Tiamaniere, la M440i xDrive (ankaŭ helpata de la kvarrada transmisio) sukcesas havi malmultan perdon de moviĝo, dum la stabileco kaj antaŭvidebleco de reagoj estas profitigitaj.
Prezoj por Portugalio por la BMW 4 Serio
La lanĉo de la nova BMW Serio 4 estas planita por la fino de la venonta oktobro.
| BMW 4 Serio Coupé G22 | Delokiĝo (cm3) | Potenco (hp) | Prezo |
|---|---|---|---|
| 420i Aŭtomata | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Aŭtomata | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Aŭtomata | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Aŭto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Aŭtomata | 1995 | 190 | 55 300 € |
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.