Antaŭ ol komenci verki pri la fantazia, nekomparebla kaj senekzempla Citroën AX GTI , mi devas fari interesdeklaron: ĉi tiu analizo ne estos senpartia. Ĉu ĝi jam estis rimarkita, ĉu ne?
La nura kialo, ke ĝi ne estos senpartia, estas ĉar ĉi tio estas modelo, kiu diras multon al mi. Ĝi estis mia unua aŭto. Kaj kiel vi scias, la unua aŭto estas en nia koro. Ĝi estas tiu, en kiu multaj el ni faras iom el ĉio unuafoje, kaj foje eĉ iom pli... Sed ĉi tiu peco temas pri la Citroën AX, ne temas pri miaj memoroj. Eĉ se vi volas, vi povas fari ĝin.
Sed reen al la Citroën AX, ĉu en la versio GTI aŭ GT, ambaŭ havis siajn ĉarmojn. Aŭto kiu gajnis reputacion pro esti rapida (tre rapida...) sed ankaŭ pro havi delikatan malantaŭon. La plej malprudentaj parolis pri ia malvero. Manko, kiu estis nenio alia ol miskomprenita virto.
LA Citroën AX GTI — sed precipe la GT — kuris sur la malantaŭa akso kiel malmultaj aliaj. Esence, ĝi estis sublima tendenco por la malantaŭa drivo al la eniri la kurbon troigi la subtenon de la antaŭa, kiu havigis, por tiuj, kiuj kuraĝis defii ĝin, sufiĉe varmajn momentojn. Temperamento, kiu estas nur egalita de kelkaj el la plej novaj sportaŭtoj kun antaŭradoj.
La malantaŭo kunlaboris kun la antaŭo por priskribi en preskaŭ poezia lineara momento perfektan kurbon, kie spicoj kiel la odoro de brulantaj pneŭoj, G-fortoj kaj amuzo estis parto de la plado de la tago. Plado kiu, oni devas diri, estis ĉiam bone servata.
Sur montvojo estis perfekte sentite ke la Citroën AX GT/GTI estis en sia natura vivejo. Evidente, aferoj ne ĉiam iras kiel planite. Fakte, ĉe la limo de la limoj aferoj komplikiĝis.
Abonu nian bultenon
Malgraŭ dividado de la sama rulbazo kiel la Peugeot 106 GTI, la Citroën AX GTI havis pli mallongan aksdistancon ol sia foja gefrato. Kio estis unuflanke avantaĝo sur torditaj vojoj, aliflanke estis malavantaĝo sur rapidaj anguloj kun malpli da subteno. Ho jes, oni rimarkis, ke la "aĉa" stabileco de la francino cedis lokon al tro nervoza temperamento. Sed dum mi skribis antaŭ iom da tempo, ju pli tordita la vojo, des pli plaĉis al la francino.
Bone ekipita kaj fidinda
La ekipaĵo, kompare kun la tempo, estis sufiĉe kompleta. En la ekskluziva versio de GTI, ni jam povis kalkuli je nobla leda remburaĵo, kiu tegis parton de la pordoj kaj, kompreneble, la grandiozaj sidlokoj kiuj konvenis ĉi tiun modelon. Lukso kiu kunekzistis kun solvoj kiuj montris pli al ŝparado ol al lukso. Ekzemple, la trunko, anstataŭ esti en lado, estis simpla peco de fibro "alkroĉita" al la malantaŭa fenestro. Eĉ hodiaŭ, mi preferas pensi, ke ĝi estis nenio pli ol maniero ŝpari pezon kaj sekve provo plibonigi la aŭton kaj ne demando pri ŝparado. Sed profunde mi scias, ke tio ne estas vera...
Originala interno...
Fakte, la konstrukvalito ne estis la forta punkto de la Citroën AX, tamen ĝi ankaŭ ne kompromisis, kun neniuj konataj fidindecproblemoj por la franca aŭto. Tute male... ĝi estis fanto de ĉiuj komercoj.
lanugpezo
Fidindeco bazita sur la simpleco de la tuta aro kaj kiu estis reflektita en la totala pezo de la aro: magran 795 kg da pezo por la GTI, kaj magran 715 kg da pezo por la Gt . Pezdiferenco tiel granda ke ĝi igis la malpli potencan GT venki la pli potencan GTI, komencante de 0 ĝis 100 km/h.
La Citroën AX GTI estis ekipita kun superba 1360 cm3 motoro kaj 100 ĉp. je 6600 rpm (95 ĉp post ricevado de katalizilo), dum la pli "simplisma" versio de la AX, la GT muntis pli "modestan" varianton de la sama motoro, kun duoblaj karburiloj kiuj debitis la belan ciferon de 85 ĉp, kiu irus al 75 ĉp kun la enkonduko de elektronika injekto.
Rilatumo potenco-pezo eĉ ĉe la plej rapida rapideco, kaj unu kiu movis la francan ĝis proksime al 200 km/h.
Kontrolo de tirado, kontrolo de stabileco kaj aliaj aferoj kiel tio estis, kiel vi scias, aĵoj de sciencfikcia filmo. Kiel ajn, ni estis al la tasko aŭ estis pli bone transdoni la dosierujon al iu alia. Kio estas kiel diri, lasu la radon...
Kaj tiel estis la malgranda AX GTI/GT. Malgranda, amuza kaj fidela kunulo al torditaj vojoj kaj aliaj ekscesoj. Aŭtolernejo kiel malmultaj aliaj, kie estis vera viro/maŝina konekto, kaj kie ili sentis labori unuvoĉe (foje...) ĉiujn pecojn kiuj konsistigis la enigmon. La motoro sentis funkcii antaŭen, eble pro la malbona sonizolado interne, aŭ eble por plaĉi al tiuj kun pli temperamentaj oreloj.
Ĉiuokaze, estas nenio komparebla kun la unua amo, ĉu ne?
Pri "Memoras ĉi tiun?" . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn, kiuj iam revigis nin. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo, ĉiusemajne ĉi tie ĉe Razão Automóvel.