Dilemo malfacile solvi estas tio, kion ni povas vidi en Germanio, kie la estonteco de Dizeloj estas diskutata. Unuflanke, kelkaj el ĝiaj plej grandaj urboj proponas malpermesi Dizelon - la plej malnovan - de siaj centroj, por redukti aerpoluadon. Aliflanke, Diesel daŭre signifas milojn da laborpostenoj - Robert Bosch sole, unu el la plej grandaj tutmondaj provizantoj en la aŭtindustrio, havas 50,000 laborpostenojn asociitajn kun Diesel.
Inter la germanaj urboj, kiuj konsideras malpermesi la aliron de dizelaŭtoj, ni trovas Munkenon, Stutgarton kaj Hamburgon. Tiuj ĉi urboj ne povis atingi la aerkvalitajn nivelojn difinitajn de Eŭropa Unio, do necesas rimedoj por renversi la nunan situacion.
Germanaj produktantoj proponas alian, malpli radikalan solvon, kiu implikas libervolajn kolektajn operaciojn por ĝisdatigi la emisionivelon de Eŭro 5 dizelaŭtoj. BMW kaj Audi argumentas ke ĝis 50% de iliaj Euro 5 dizelmodeloj povus esti ĝisdatigitaj.
Michael Rebstock, BMW-ReprezentantoNi vidas bonajn perspektivojn por trovi federacian solvon ĝisdatigi la Eŭro 5 Dizelaŭtojn. BMW portus la koston de ĉi tiu ĝisdatigo.
BMW sugestas porti la kostojn, sed komence de aŭgusto komenciĝos interparoloj inter registaraj entoj kaj industriaj reprezentantoj por skizi planon pri kiel ĉi tiu operacio povus okazi kaj kiel ĝi estus pagita.
Stutgarto, kie havas ĉefsidejon Mercedes-Benz kaj Porsche, kaj kiu proponas starigi malpermesojn de cirkulado de dizelaŭtoj jam la venontan januaron, jam deklaris, ke ĝi estas malfermita al alternativaj rimedoj, kiel la proponita ĝisdatigo de la motoroj. . Sed ĉi tiuj rimedoj devus enveni devige en la venontaj du jaroj, por redukti la aerpoluonivelojn de la urbo.
Ankaŭ en la Bavaria regiono, kie troviĝas BMW kaj Audi, la ŝtata registaro diris, ke ĝi konsentos pri libervola kolekta operacio por eviti la malpermeson de dizelaŭtoj en siaj urboj.
Hubertus Heil, Ĝenerala Sekretario de la SocialdemokratojVeturaj malpermesoj devas esti lasta rimedo, ĉar ili limigas la moviĝeblon de homoj. La solvo devos trairi la organizon de movebleco en Germanio alimaniere. Tial estas bone, ke ĉiuj implikitaj partioj sidas kune kaj evoluigas koncepton por la estonteco.
Malpermesoj Minacas Industrion
Ĉiuj atakoj kiujn la Dizeloj suferspertis, inkluzive de la minaco de vojmalpermesoj, metis la industrion sub pezan premon. En Germanio, vendo de Diesel-aŭtoj respondas al 46% de la totalo kaj estas fundamenta paŝo por atingi la CO2-celojn truditaj de Eŭropa Unio.La aŭtindustrio faris grandajn investojn en la disvolviĝo de hibridaj kaj elektraj veturiloj, sed ĝis ĉi tiuj atingos vendokvantojn kapablajn efiki sur redukto de CO2-valoroj, Diesel-teknologio daŭre estas la plej bona veto kiel meza paŝo en la sekvado de ĉi tiu celo. .
Post Dieselgate, pluraj produktantoj estis submetitaj al rigora ekzamenado, kun akuzoj ke ili uzis aparatojn por fraŭde pasigi emisiotestojn, precipe tiujn rilatajn al NOx-emisioj (nitrogenoksidoj kaj dioksidoj), ĝuste tiuj kiuj plej malbonigas la aerkvaliton.
Mercedes-Benz anoncas libervolan kolektan operacion
Inter la akuzitaj konstruistoj ni povas trovi Renault, Fiat kaj ankaŭ Mercedes-Benz. Ĉi-lasta kunlaboris kun la germanaj estaĵoj en la lastaj monatoj por pluraj provoj.
Male al la Volkswagen-grupo, kiu agnoskis esti farinta fraŭdon, Daimler asertas, ke ĝi plenumis la aktualajn regularojn, kiuj ebligas redukti la agadon de emisiokontrolaj sistemoj por protekti la motoron.
La fabrikanto jam komencis libervolajn kolektajn operaciojn sur siaj pli kompaktaj modeloj kaj sur la V-Class, kie la motora mastruma programaro estas ĝisdatigita, tiel reduktante NOx-emisiojn.Kiel preventa mezuro, la «stela marko» decidis pligrandigi siajn operaciojn. tri milionoj Eŭro 5 kaj Euro 6 Dizelveturiloj sur la eŭropa kontinento.
La germana marko atendas eviti la amasajn punojn kiujn ni vidis en la grupo Volkswagen. Laŭ Mercedes-Benz, ĉi tiu kolekto kostos ĉirkaŭ 220 milionojn da eŭroj. Operacioj komenciĝos post kelkaj semajnoj, sen kosto por viaj klientoj.