Mazda, kiel aliaj produktantoj, prepariĝas por multe pli postulema estonteco kiam temas pri emisionormoj. La marko preparas la duan generacion de SKYACTIV-motoroj kaj establis partnerecon kun Toyota por hibridaj solvoj - ekzemple, Mazda3 estas surmerkatigita en Japanio kiu kombinas la SKYACTIV-G-motoron kun la hibrida teknologio de Toyota.
Laŭ respondeculoj pri la marko, la nova nula emisio modelo devus esti konata en 2019 kaj surmerkatigita en 2020. La eŭropa respondeca pri Esplorado kaj Disvolviĝo, Matsuhiro Tanaka diris:
Matsuhiro Tanaka, la Eŭropa Kapo de Esplorado kaj Evoluo de Mazdaestas unu el la eblecoj, kiujn ni rigardas. Malgrandaj aŭtoj estas idealaj por 100% elektraj solvoj, ĉar pli grandaj aŭtoj ankaŭ postulas tro pezajn pli grandajn bateriojn, kaj tio ne havas sencon por Mazda.
Konsiderante la deklarojn de Tanaka pri la dimensioj de la estonta elektra modelo de Mazda, la japana marko povus prepari similan modelon al la Renault Zoe. Konsiderante ĉi tiun pozicion, ĉi tiu nova utileco devus veti sur senprecedenca bazo:
Matsuhiro Tanaka, la Eŭropa Kapo de Esplorado kaj Evoluo de Mazdala dezajno estos malsama, ĉar kvankam nia strategio kun ĉi tiu aŭto estas la sama, la teknologio ne estos la sama. Ekzemple, materialoj estos pli malpezaj. Se ni metas pezajn bateriojn, ni devas iri la kontraŭan vojon koncerne la totalan pezon. Ni devos evoluigi novajn materialajn teknologiojn en la estonteco.
Kaj kie Wankel taŭgas?
Ĉe Razão Automóvel ni plurfoje raportis la revenon de Wankel-motoroj – kvankam tiu reveno neniam efektive okazis. Tamen, alia ebleco ekestas por la eventuala reveno de Wankel-motoroj. Forgesu estontan Mazda RX kun ĉi tiu motoro, ĝia rolo povus esti reviziita kaj limigita al etend-funkcioj por estontaj elektraj veturiloj.
Kaj kial ne? Ĝiaj kompaktaj dimensioj, interna ekvilibro kaj malrapida operacia silento igas ĝin bonega kandidato por ĉi tiu misio. Eblo kiu estis plifortigita kun la registrado de patentoj de Mazda en Usono rilataj al ĉi tiu teknologio.
Mazda mem provis ĉi tiun teknologion en la pasinteco. En 2013 prototipo Mazda2 estis evoluigita, en kiu malgranda 330cc Wankel-motoro muntita ĉe la malantaŭo generis energion por la baterioj.
Tiu motoro, funkciigita far malgranda naŭ-litra benzinujo, produktis konstantan 20 kW (27 ĉp.) je 2000 rpm, permesante al la aŭtonomio de la modelo esti etendita. Denove Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, la Eŭropa Kapo de Esplorado kaj Evoluo de MazdaIo tia iam ekzistis, sed mi ne povas eniri detalojn. Eblas atingi rendimenton kaj ekonomion per rotacia motoro. Ĝi estas tre stabila kaj trankvila ĉe regulaj rotacioj, do ekzistas iom da potencialo por ĉi tio.
La alveno de elektra veturilo en la gamo de ĉi tiu fabrikanto ankaŭ nutros la kreskantan elektrizo de Mazda - ekde 2021 la marko pliigos la nombron da ŝtopeblaj hibridaj veturiloj en sia gamo. Laŭ Tanaka, Mazda jam havas la necesan teknologion por tiu celo danke al la partnereco kun Toyota. Estas nur demando de tempo.