Ni jam menciis ĉi tie ĉe Razão Automóvel, ke la alveno de supersporta Hyundai estis, sendube, hipotezo sur la tablo por la marko, kiu, en la lastaj tempoj, malkaŝis plurajn surprizojn, komencante de la N-efikecversioj.
Unu el la kulpuloj estas Albert Bierman, la iama estro de la divido M de BMW, nun respondeca ĝuste pri la nova divido “N Performance”, kaj kiu ne ĉesis mirigi nin.
Post lastatempa aserto de Yang Woong Chul, Vicprezidanto de Esploro kaj Disvolviĝo de Hyundai, ke ili preparis alt-efikecan aŭton, la spoto estas sur tio, kion Hyundai havos en la maniko, sciante, ke ni lastatempe vidis, ke ĝi alvenis du versiojn. de ĉi tiu speciala divido de la marko, la Hyundai i30 N kaj la Hyundai Veloster N, sciante ke Albert Bierman jam promesis trian modelon de ĉi tiu nova divido.
Theta III Motoro
Nun, informoj pri la tria generacio de ĝia Theta motorfamilio, revivigas konjekton pri la malantaŭaj mezmotoraj (super)sportoj de Hyundai. Ĉi tiu nova generacio de kvarcilindraj benzinaj motoroj havos, laŭ ĉiuj aspektoj, kapaciton de ĉirkaŭ 2,5 litroj, kaj trovos lokon, nuntempe, en la Genesis G80, la plenuma berlina de la juna premium marko de la korea grupo.Tamen, la Theta III estis elpensita por esti kongrua kun pluraj arkitekturoj - antaŭ-rada transmisio (transversa motoro), malantaŭa (longitudina motoro) kaj tutrada transmisio - kaj havos nature aspiratajn kaj superŝargitajn versiojn. Ĉi tiuj lastaj estas taksitaj liveri inter 280 ĉp kaj 300 ĉp, depende de la arkitekturo.
Sed ĝi ne ĉesas tie. Laŭ kio estis publikigita fare de la Korea Motorgraph, 2.3-litro, 350 ĉp-versio de la Theta III estas ankaŭ sub evoluo, kies apliko estus specifa por du-loka sportmodelo kun malantaŭa mezmotoro..
Sportoj aŭ Super Sportoj?
Se antaŭe, la vorto supersporto estis menciita de la respondeculoj de Hyundai — iuj fontoj eĉ indikis provojn kun maŝinoj kiel la Porsche 911 Turbo aŭ la Lamborghini Huracán — 350 ĉp ŝajnas malmulte por maŝinoj de ĉi tiu kalibro. Tial la respondeculoj deklaris, ke ĝi estus hibrida propono, por akiri konkurencivajn nombrojn, kaj por esti inda uzi la superprefikson.
Sed la konfuzo restas - Hyundai en la lastaj jaroj evoluigis prototipojn de malantaŭa mezmotoro, kiuj komenciĝis kiel adapto de la Veloster. La RM (Racing Midship) prototipoj nun estas en sia tria generacio, kaj la plej nova RM16 jam estis observita plurajn fojojn en testoj sur la Nürburgring-cirkvito kaj eĉ estis montrita en kelkaj motorspektakloj kiel koncepto.
Ĝi apenaŭ estas la superaŭto pri kiu vi parolas — pensu pri ĉi tiu RM16 kiel korea Clio V6. Ĉu estas pli radikala surprizo malantaŭ la scenoj ĉe Hyundai kaj la divido N Performance? Ni antaŭĝojas...
